Assassin's creed: La hermanda ps3

Ezio Auditore regresa con sus fuerzas intactas para la tercera entrega de las series Assassin's Creed. El multijugador es el mayor atractivo del título en cuanto a novedades, pero por lo que respecta a las fortalezas clásicas de la saga la campaña vuelve a rayar a gran altura. ¿Estás preparado para formar parte de La Hermandad? A pesar de que muchos dudaban de la viabilidad de lanzar un nuevo Assassin's Creed tan cercano a la segunda entrega de las series, Ubisoft ha vuelto a demostrar que continúa mimando con esmerada atención a su franquicia estrella de la Next-Gen, y nos regala otra joya a la altura de sus dos predecesores.

Con La Hermandad tenemos, sin ningún género de dudas, el videojuego más completo que la franquicia nos ha deparado hasta ahora. Un título que quizá no goce del formidable impacto que generó el primer Assassin's Creed ni tampoco de la sorprendente frescura del segundo; pero que sí es el mejor juego de aventuras puro que hemos podido disfrutar en lo que llevamos de 2010. Sería injusto tildarlo de versión 2.5 por la profunda atención que ha traído consigo su desarrollo, de modo que quizá sea más certero calificarlo de secuela de Assassin's Creed II.

La Hermandad aporta su granito de arena a la franquicia añadiendo el multijugador, una vertiente que debuta con éxito en esta ocasión y que, de seguir progresando, puede marcar la dirección hacia la que se encaminen las series en el futuro. Así que el hipotético Assassin's Creed III nos traerá la "nueva localización, nueva época y nuevo héroe" (Ubisoft dixit) que este capítulo no ha traído consigo, pero esta tercera parte real deparará un buen número de horas de formidable entretenimiento que definitivamente está a la altura de la saga y que ningún aficionado al género de aventuras/acción debe dejar escapar.

La maravillosa saga Assassin's Creed está aquí de nuevo. El eterno conflicto entre Templarios y Asesinos tiene su nuevo episodio en La Hermandad.

El Chico de Oro -La Historia- En primer lugar hay que dejar claro que Assassin's Creed: La Hermandad recoge la historia exactamente en el punto en el que lo dejó la segunda entrega de las series, de modo que es muy interesante que para entender todas las tramas y personajes que toca la narrativa hayamos terminado Assassin's Creed II. Y empleamos las palabras "muy interesante" y no "imprescindible" porque el videojuego emplea un prólogo a modo de enlace entre uno y otro título que nos permite estar más o menos al tanto de la historia, al menos de los puntos más candentes de ella. El haber concluido la segunda parte nos ayudará a entender la relación entre Ezio y Caterina Sforza, a conocer a sus familiares y a entender mucho mejor la historia, pero como decimos el juego es igualmente disfrutable sin estar al tanto de todo ello.

De igual modo la condición de secuela directa de la segunda parte en el tono narrativo no nos permite hablar con claridad meridiana sobre el argumento para evitar los siempre molestos spoilers, de modo que únicamente comentaremos que tras abandonar El Vaticano y regresar a nuestra villa con la sana intención de recuperar nuestra vida, Ezio verá como todo su mundo se viene abajo. Los Borgia atacan Monteriggioni con toda su furia, y toda la bonanza económica, las mejoras de nuestro personaje y buena parte de los progresos que acumulamos en Assassin's Creed II se van con ellos.

La importancia de Desmond, Lucy y el resto de personajes de la época contemporánea crece profundamente en La Hermandad.

A partir de ahí la historia se desarrolla al más puro estilo Assassin's Creed, alternando con habilidad la perspectiva del pasado -Ezio- con la del presente –Desmond-, aunque en esta ocasión concediendo un peso mucho mayor a la etapa contemporánea, y a un foco sobre Desmond más importante de lo que pudimos ver en juegos anteriores. Nadie debe preocuparse puesto que el grueso de la aventura sigue en la época renacentista y en nuestros paseos por la novedosa Roma que debuta en La Hermandad, no obstante esporádicamente deberemos superar algunos desafíos acrobáticos en el pellejo del propio Desmond. Momentos en los que incluso comenzaremos a experimentar una simbiosis entre ambos personajes que comenzó a ser explorada en la segunda parte, pero que es mucho más acusada en esta ocasión.

En cualquier momento, de hecho, tenemos la oportunidad de salir del Animus desde el menú al que accedemos pulsando el botón Start y poder pasear y charlar, algo ya presente en entregas anteriores, sólo que en esta ocasión un símbolo de exclamación en el propio interfaz nos advertirá de cuando haya algo fuera de nuestras memorias que merezca nuestra atención y que haga progresar la historia moderna.

El argumento de La Hermandad, con ánimo de valorar su calidad, es en líneas generales muy efectivo, tiene tanto gancho como el de episodios anteriores y cuenta con un tratamiento del carácter de los personajes algo más detallado. Puede dar la ligera sensación de estar algo atropellado en su exposición en sus primeros compases puesto que la campaña es ligeramente más corta que la de primera y segunda parte, pero el hecho de alternar una y otra época con algo más de frecuencia y el darnos más datos que nunca desde el otro lado del Animus deparan enorme interés al modo historia del videojuego.

Las misiones se suceden con velocidad y mucho ritmo. La presencia de personajes conocidos y otros que debutan, pero todos ellos muy bien tratados, ayudan a llevar al usuario en volandas.

Élite de Criminales -Campaña Individual- Con La Hermandad podemos estar hablando de la que es, probablemente, la entrega más redonda de las series Assassin's Creed en cuanto a sus virtudes jugables. El motivo es que pese a que en realidad los cambios a simple vista no parecen demasiados por lo que se refiere a la campaña, el pulido de unos y otros elementos de ésta ha sido máximo, y de este modo logra atesorar un ritmo trepidante y más efectivo que en episodios anteriores.

El principal cambio hace efecto al tempo. La ciudad de Roma es más grande que cualquier otra urbe que hayamos visto hasta ahora en las series, pero las misiones tienen una disposición mucho más compacta y se presenta la opción de poder hacer viajes rápidos a través de túneles, de modo que la campaña da una sensación casi constante de mayor velocidad en su exposición y de contar con una cadencia mucho más trepidante que en entregas anteriores.

A esto contribuye también el debut de los caballos en interiores. Roma es el principal foco de atención de la campaña, y es ahí donde pasaremos prácticamente el 90% del total de la aventura, de modo que parecía lógico recuperar las monturas que tradicionalmente servían únicamente para exteriores y aplicarlas también a las zonas urbanas. Así pues será habitual ver a ciudadanos paseando por las calles de la capital de Italia a lomos de sus jamelgos, y protagonizar a lomos de los animales espectaculares persecuciones entre los edificios y las ruinas de la ciudad a caballo o perseguidos por caballos. Algunas de las mejores misiones, de hecho, tienen a estas majestuosas bestias como protagonistas, con fenomenales giros a la fórmula habitual y un sistema de combate a bordo de sus monturas mucho más pulido.

Elementos como la Notoriedad o la posibilidad de recoger armas de los enemigos, aspectos que debutaron en la segunda parte de las series, vuelven a gozar de tremenda importancia en esta entrega, y contribuyen a lograr un sentido de la variedad en los diferentes objetivos que en La Hermandad está mucho más acusado. Misiones espectaculares y muy diferentes unas de otras se alternan con vertiginoso acierto, y nos regalan algunos momentos espectaculares como una memorable persecución entre las ruinas del Coliseo, por ejemplo, o algunos maravillosos tramos de plataformas en derruidas criptas romanas repletos de puzles y rompecabezas al más puro estilo Prince of Persia.

El hecho de constituir una Hermandad es el último de los grandes giros que oferta el nuevo Assassin's Creed. Toda vez que el peso de Monteriggioni y su remodelación de la segunda entrega desaparece prácticamente por completo de esta entrega, nuestro campo de operaciones es en esta ocasión sensiblemente más grande, Roma y parte de Europa. En este sentido el videojuego guarda un cierto paralelismo con Fable III, y es que en los dos títulos tenemos la oportunidad de, a partir de determinado momento de la aventura, tener la posibilidad de dar órdenes directas sobre un organigrama completo de hombres a nuestro servicio.

Las diferentes Hermandades que trabajarán para nosotros cuando seamos poderosos nos permitirán encargarles objetivos en diferentes ciudades de Europa.

En La Hermandad el sistema es tan sencillo y superficial como en el juego de LionHead. Para empezar durante la aventura deberemos ganarnos el favor de diferentes gremios -asesinos, espías, ladrones, etcétera- mediante la obligación de cumplir misiones para ellos. Así pues cuando nos ganemos su favor podremos acondicionar determinados edificios para que los diferentes gremios que nos apoyen se puedan establecer secretamente, de una forma similar a como operábamos con el arquitecto en Assassin's Creed II, y a partir de ahí contar con diferentes beneficios. A partir de determinado momento de la aventura nuestra propia hermandad funcionará a pleno rendimiento, y podremos acceder a diferentes contratos a cumplir a lo largo y ancho del continente europeo, contar con su ayuda para misiones, etcétera.

El procedimiento del manejo de Roma es principalmente in-game e incluye la toma de control de territorios de manos de los Borgia -que tomaremos con la simbólica quema de torres que salpican el escenario-, y con él nos permitirá liberar tiendas y comercios del yugo de nuestros enemigos con pingües beneficios, no sólo económicos sino también de ventajas directas. Mientras que, por el contrario, todo lo que se refiere a la gestión de nuestros hombres se lleva a cabo desde menús en los que podremos entrenarlos, contratarlos o llevarlos a diferentes misiones por ciudades como Lisboa, Barcelona o Londres. Misiones que deberemos asignar manualmente a nuestros hombres teniendo en cuenta elementos como su experiencia o la dificultad del reto de cara a salir victoriosos.

La obligación de tener mil ojos y desconfiar de todo el mundo es la clave del multijugador de La Hermandad. No hay lugar seguro en sus calles.

Cofradía de Asesinos -Multijugador- El incorporar una solución multijugador a una fórmula tan aparentemente inapropiada para algo así como la de Assassin's Creed es algo realmente meritorio y, de hecho, es uno de los principales focos de atención en cuanto a avances que ha experimentado esta tercera entrega. No obstante, ¿es suficiente para considerarlo un gran salto adelante en este sentido? Depende del prisma con el que se quiera mirar y, más exactamente, de la atención que se le vaya a prestar al apartado on-line.

Éste contribuye principalmente a enriquecer todavía más un videojuego repleto de posibilidades y de vida útil jugable, y trae consigo cuatro modalidades de juego dentro de un estilo que se adecúa con precisión a la idiosincrasia de la saga. Lo que Ubisoft ha querido conseguir con éste es una original revisión del mito del ratón y el gato y al mismo tiempo del cazador cazado, una original reformulación casi en forma de minijuego que nos obliga a tener mil ojos puestos a nuestro alrededor sobre todo lo que nos rodea, y desconfiar absolutamente de todo el mundo. ¿El motivo? En ninguna de las cuatro modalidades de juego sabremos nunca si quien nos rodea es un NPC controlado por la IA, o una amenazadora figura dirigida por otro de los jugadores. Unos y otros tienen el mismo aspecto, de modo que es muy difícil saber quién es quién.

De hecho algunas quejas por parte de los aficionados se han elevado con los primeros videos del modo on-line por lo que se refiere a la imposibilidad de personalizar los personajes y a la escasez de variedad de los viandantes que caminan por las calles del multijugador. Esto obedece a una razón muy clara que encorseta la fórmula, pero que al mismo tiempo es inevitable para el éxito de ésta. Si un usuario editara el aspecto de su personaje sería muy fácil que el resto de jugadores le detectaran por su look único, y si hubiera NPCs moviéndose por los mapas que no compartieran el aspecto con los modelos que hay disponibles para la elección de los jugadores sería también muy sencillo darnos cuenta de quién está dirigido por la IA y de quién es un carácter con un humano bajo su pellejo.

Hay infinidad de nuevas animaciones y técnicas para cometer asesinatos sin ser vistos. Todo para fomentar la picardía del multijugador y la inteligencia de la experiencia off-line.

La fórmula puede parecer algo limitada, pero da la sensación de que Ubisoft ha llevado de momento al máximo las alternativas que un juego competitivo puede ofertar dentro de los patrones de juego Assassin's Creed. Así pues Se Busca, Alianza, Se Busca -Avanzado y Caza Humana son bastante similares entre sí, pero las diferencias de matices entre unas y otras aportan el matiz de enriquecimiento que necesita. En el primero somos objetivo de no de los jugadores del que no sabemos su identidad, y al mismo tiempo tenemos entre ceja y ceja a otro de los usuarios. En Alianza la fórmula es similar aunque se lleva a cabo por parejas, mientras que en Caza Humana los papeles se reparten entre víctimas y asesinos durante toda la partida y en Se Busca – Avanzado tenemos los patrones de Se Busca, acusados por una ausencia de interfaces que empareja la modalidad con el perfil de usuario hardcore.

Los detalles de unos y otros modos se pueden consultar desde las Impresiones Jugables que hemos ido publicando sobre las diferentes versiones del videojuego que hemos tenido oportunidad de probar durante su desarrollo, y no perderemos más tiempo en detallarlas. Lo que sí comentaremos es que el conjunto es muy interesante, que la política de recompensas es atractiva y un incentivo para perfeccionar nuestras partidas, y que pese a que la fórmula puede parecerle algo limitada a determinado perfil de usuarios, lo cierto es que es un añadido muy interesante a la hora de hacer que el disco de Assassin's Creed: La Hermandad pase todavía más tiempo dentro de nuestra consola al finalizar la campaña.

Ciudad Eterna -Gráficos y Tecnología- Algo lejos queda la época en la que Assassin's Creed era la franquicia más avanzada en lo visual dentro del mundillo de los videojuegos, sin embargo la saga de Ubisoft sigue demostrando un buen gusto en lo artístico y una pasmosa demostración de potencial a la hora de hacer gala de un rigor histórico en el que no encuentran competidor.

El motor gráfico Scimitar, antiguo Anvil, continúa manifestando una tremenda fortaleza a la hora de renderizar con enorme calidad y detalle grandes cantidades de personajes en pantalla y un detalle fantástico en construcciones con una distancia de dibujado muy respetable. No obstante, y ahí está el verdadero problema del juego en lo tecnológico, empieza a hacer gala de algunas incidencias que cada vez tienen más peso en la experiencia visual. Éstas son más notorias en la versión de PlayStation 3 que en la de Xbox 360, pero lo cierto es que ninguna de las dos ediciones escapan a algunas sombras que tenemos que recalcar.

En lo positivo las físicas siguen siendo buenas, las técnicas de iluminación sensiblemente más trabajadas que en entregas anteriores con unos resultados maravillosos, y el número de animaciones se ha visto ampliado en cuanto al número de ejecuciones y acrobacias, y todas ellas gozan del mismo nivel de acabado tan fantástico e hiperrealista como la franquicia nos ha tenido acostumbrados desde sus comienzos.

Las monturas aportan muchas posibilidades a las misiones, especialmente por el hecho de que ahora podemos cabalgar dentro de las ciudades.

Por lo que respecta a lo negativo hay que recalcar que la tasa de imágenes por segundo es estable en Xbox 360, aunque algo más caprichosa en la consola de Sony. La sincronía vertical y el popping, dibujado tardío de elementos en pantalla, son dos elementos que no escapan a ninguna de las dos ediciones; aunque la segunda característica parece algo más notoria en esta entrega que en las anteriores debido a la sensible ampliación de la distancia de dibujado y del detalle de los edificios que aparecen en pantalla.

El descomunal tamaño de Roma, de hecho, es uno de los grandes titulares que nos deja La Hermandad, y que repercute en un sentido de las dimensiones del juego que ayuda mucho a mejorar su profundidad e inmersión. No tiene precio encaramarnos a una torre y ver cómo en el horizonte se dibuja el majestuoso Coliseo, el acueducto o cualquiera de las inconmensurables construcciones romanas que salpicaban sus calles.

Y es que la ciudad es una de las verdaderas protagonistas del título, y ofrece el trabajo de mapeado más brillante que la saga nos ha regalado hasta ahora. La orografía tremendamente cuidada de Roma libera al título de las zonas únicamente llanas que tenía hasta ahora, haciendo de la Ciudad Eterna un lugar en el que hay barrios erigidos sobre montañas, otros en llanuras y todo con un sentido del relieve y la tridimensionalidad del escenario que hasta ahora la franquicia no había comenzado a explotar como debería, y que benefician al videojuego no sólo en lo estético sino también definitivamente en lo jugable.

La posibilidad de robar el arma a un enemigo, recogida de la secuela, o la de pegarle una patada o desarmarlo con hábil movimiento enriquecen muy mucho los combates.

La ejecución artística, es por lo tanto, impecable, con un trabajo de documentación tras de sí sencillamente formidable. El modelado de personajes y construcciones vuelve a ser fantástico, y a pesar de que todavía hay que hacer algunas observaciones sobre la calidad de los rostros en los primeros planos de las cinemáticas, en esta ocasión han mejorado mucho con respecto al aspecto que presentaban en Assassin's Creed II, no sólo en cuanto a carga poligonal sino también en lo tocante a su expresividad.

El sonido, por último, vuelve a presentar un aspecto tan brillante como es costumbre en la franquicia. Hemos detectado algunos problemas con algunas frases de interlocutores que se repiten en demasía en determinadas escenas (en algún combate del comienzo de la aventura resultó de lo más molesto), aunque será algo que seguramente se solventará con algún parche. No obstante por lo demás el resultado es sobresaliente: El doblaje a nuestro idioma es francamente bueno, probablemente el mejor de la trilogía, la banda sonora fantástica y los efectos de audio cumplen su cometido con la habitual eficacia de la franquicia.

Una Daga en la Manga -Conclusiones- A pesar de lo que cabría pronosticar con un lanzamiento tan cercano al de Assassin's Creed II, lo cierto es que La Hermandad ha cumplido con los brillantes estándares que hasta ahora viene acumulando la saga. Se trata de un videojuego maravilloso en todos los aspectos, de gran duración, con un notable componente innovador y con unos apartados visuales a la altura de lo que un videojuego Triple-A viene demandando en la Next-Gen.

A nivel rejugable el hecho de añadir metas secundarias para todas y cada una de las misiones aporta un componente de rejugabilidad al conjunto realmente fantástico. El ansia de superarse a sí mismo y mejorar nuestros registros, o cumplir todos los encargos alternativos será un fantástico acicate para volver a superar las misiones las veces que haga falta y obtener la denominada "Sincronización Total". Además, y para volver a motivar al usuario a hacer uso de la exploración, vuelven las plumas así como los estandartes, de los Borgia por ejemplo hay más de un centenar, así como la presencia de las clásicas misiones secundarias de la saga, que no se salen ni un ápice de lo que cabría esperar de ellas.

El Arlequín es uno de los personajes del multijugador disponibles para el usuario. Es también uno de los bloqueados, para liberarlo deberemos introducir un código que se adjunta en el juego.

La mayor polémica reside en si es la innovación suficientemente acusada como para justificar una nueva entrega de las series. La respuesta debe ser afirmativa, aunque con matices. La inclusión del multijugador es un formidable avance, está claro, y su fórmula es la más acertada que podría extraerse de un concepto tan cerrado como el de Assassin's Creed. No obstante su interés es contenido, y nos da la impresión de que determinado perfil de aficionados puede cansarse a medio plazo del esquema encorsetado que oferta Ubisoft dentro de la experiencia on-line. Hay algunas adiciones a la campaña de razonable interés como los caballos en interiores o el concepto de hermandad, pero unas y otras son más matices que incorporaciones verdaderamente revolucionarias, y tampoco ayuda a su valoración en este sentido el hecho de no haber cambiado de época, de ambientación, de personajes protagonistas ni de dinámicas jugables.

Por otra parte todo lo que se refiere a la propia hermandad que gestionaremos está tremendamente bien implementado, y aunque simple, da la sensación de encajar a la perfección con las dinámicas jugables del título. Todo se gestiona desde cómodos menús donde podemos enviar a nuestros hombres a diferentes encargos para obtener recompensas monetarias, y también para obtener experiencia que invertiremos en sus diferentes mejoras de habilidad que nos podrán venir muy bien cuando reclamemos sus servicios en las misiones que protagonicemos nosotros. Un sistema de progresión y personalización de nuestros hombres que se gestiona con palomas mensajeras y que, pese a que no vemos físicamente cómo se desarrolla, resulta adictivo y proporciona un plus de profundidad al juego que es francamente bienvenido. Assassin’s Creed: La Hermandad, en definitiva, es una cita ineludible para cualquier fan del género de acción/aventuras que tan poco se está cultivando en esta generación de videoconsolas, especialmente si hace referencia a épocas históricas. Su calidad es incuestionable, y la antaño criticada falta de variedad de su propuesta continúa alimentándose de variedad y diversidad en su fórmula con diferentes actividades alternativas y elementos novedosos que añaden un componente muy serio de profundidad y pluralidad.

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Gran Turismo 5

Este juego es uno de los mejores que he jugado nunca de coches. Parecía que el momento no llegaría nunca, pero Gran Turismo 5 ya está en las tiendas de todo el mundo.

El abanderado de la velocidad en la marca PlayStation ha sido, sin ningún género de dudas, Gran Turismo. Su equilibrio perfecto entre simulación depurada y fórmula que al mismo tiempo resulte accesible ha mantenido a la franquicia en lo más alto durante la pasada generación de videoconsolas, y ahora llega el momento de enfrentarnos a su debut en la nueva generación. Su verdadera prueba de fuego.

La quinta entrega, la que nos ocupa, es un título que demuestra claramente que los larguísimos periodos de gestación, como el que este programa ha sufrido, no siempre acaban consolidando un videojuego a la altura de las enormes expectativas que se acaban creando. Y es que si Gran Turismo 5 no es ni mucho menos el mejor videojuego de la saga, honor que corresponde a cualquiera de las dos memorables primeras entregas, lo cierto es que tampoco está a la altura de los lanzamientos de PlayStation 2. El quinto episodio de la saga, más bien, es una de las entregas más flojas que hemos visto hasta ahora, sólo superando a discretos juegos de la franquicia reciente como Gran Turismo 5 Prologue, de PlayStation 3, o el Gran Turismo PSP.

Nadie debe distraerse con esta comparativa con el pasado de la saga, comparativa necesaria por otra parte, puesto que a pesar de lo que podamos decir este quinto juego de la IP es un interesante lanzamiento de velocidad y la mejor propuesta de simulación que puede encontrarse en estos momentos en PlayStation 3. En el análisis que estamos presentando trataremos de desgranar los puntos positivos y negativos del juego, pero a continuación daremos una idea general al lector de lo que encontrará con este videojuego. Lo primero que debemos dejar claro es que el gurú nipón y el equipo al completo de Polyphony Digital han logrado completar un más que notable título de conducción con la práctica totalidad de las características de la franquicia intactas y que, además, saca partido de los avances tecnológicos que oferta PlayStation 3 en el que es el primer título de las series en esta plataforma. Esto en lo positivo, puesto que en lo negativo el nuevo Gran Turismo multiplica exponencialmente las severidades de una rigidez en los modos de juego off-line que ya empezaba a apuntarse en los últimos años, y muestra también algunas inconsistencias inexplicables en un videojuego de su largo tiempo de gestación como un componente on-line francamente pobre y una inteligencia artificial de dudosa efectividad.

Velocidad en las Venas El lugar donde más tiempo vamos a invertir en Gran Turismo 5 es, sin lugar a dudas, el denominado Modo GT, una suerte de modalidad que aglutina la clásica carrera de piloto que traen consigo todos los juegos de velocidad de la actualidad. Aquí obtendremos la clásica experiencia en la que guiamos los pasos de un piloto desde sus inexpertos comienzos hasta su consagración como piloto de élite.

Por el camino deberemos progresar a través de diferentes niveles como piloto, así como invertir nuestra moneda en comprar nuevos coches, o modificar las características de los que ya forman parte de nuestro garaje mediante el tunning, etcétera. El centro de la experiencia del juego de Polyphony Digital es esta parte del juego, y es que es aquí donde gestionaremos la infinidad de elementos que caracterizan a la saga y que no tienen peso en el resto de alternativas jugables del título.

El Modo GT oferta la experiencia de juego individual a la que más tiempo dedicaremos en Gran Turismo 5. Construir una carrera como piloto será nuestra meta.

Todo lo que compone esta modalidad se estructura en torno al dinero y al nivel de experiencia, lo que en ambos casos nos permitirá ir desbloqueando nuevas pruebas y, lógicamente, también vehículos inéditos. La estructura es muy convencional, pero también efectiva, ofreciendo diferentes recompensas en base a nuestra llegada en primera, segunda o tercera posición; y el conjunto gana muchos enteros cuando comenzamos a liberar los apasionantes Eventos Especiales. Con éstos disfrutaremos de algunas de las novedades del título en cuanto a estilos de carrera que describiremos más adelante, e iremos liberando poco a poco más desafíos especiales en cada sección que vayamos superando dentro de la propia carrera. El Modo GT, además, está claramente dividido en las Carreras A-Spec y en las Carreras B-Spec. En las primeras deberemos seleccionar niveles de pruebas para ver las carreras disponibles en cada categoría según lo que hayamos desbloqueado; mientras que en las segundas toda la acción se visualiza en cámaras que imitan la realización televisiva y en la que debemos dar instrucciones a un piloto en tiempo real. La idea de este B-Spec es francamente buena, pero su ejecución deja mucho que desear. Daremos órdenes directas al miembro de la escudería que va al volante, pero éstas son más bien escasas en cuanto a posibilidades y el interés o diversión que depara esta modalidad jugable es muy bajo.

Por otra parte el Modo Arcade nos permite acceder a las carreras de exhibición, a las contrarrelojes y a las pruebas de derrape. Las tres son bastante descriptivas, pero aún así comentaremos que las primeras responde al nombre de Carrera Única y nos permite escoger una serie de características para la prueba así como el lugar donde se celebrará, y nos planta contra otros quince pilotos manejados por la IA. La contrarreloj sencillamente propone superar escenarios en el menor tiempo posible, y las pruebas de derrape nos emplazan a lograr la mayor puntuación posible apurando contravirajes al máximo para obtener la mayor cantidad de puntos.

Hay un buen número de tipos de pruebas en el Modo GT, lo que unido a las posibilidades de las alternativas Arcade ofertan un buen número de horas de entretenimiento.

Morbo Coleccionista -Números, números, números...- El equipo japonés ha elevado hasta casi lo insuperable los números del juego en todos los sentidos, disparando la cantidad de vehículos, pistas y alternativas de modificación de nuestros bólidos con las que contamos. En este sentido el juego es impecable y no hay absolutamente nada que reprocharle. Contamos con más de 1.000 coches de entre los que escoger para nuestras pruebas de velocidad, que se desarrollan en más de 20 escenarios con una serie de circuitos disponibles dentro de cada uno de ellos.

Así pues los coleccionistas de vehículos y aficionados al motor tendrán aquí la mayor colección de bólidos que van a encontrar jamás en un videojuego de velocidad. Hay muchos más coches de los que vamos a querer pilotar dentro de este Gran Turismo 5, que es casi más una enciclopedia dedicada al motor que un propio videojuego en muchos sentidos. El problema principal de estos números es la ya anunciada división por parte de sus responsables del catálogo completo de vehículos en base a los modelos Premium y estándar del garaje. Así pues los coches del primer grupo cuentan con un modelo de gestión y representación de daños en las colisiones, así como con la sofisticada cámara del conductor, que es uno de los grandes titulares que nos deja el programa en cuanto a calidad. Lamentablemente estos coches Premium suponen algo menos de la quinta parte del millar de vehículos, y el resto están mucho peor tratados en todos los sentidos, con ausencia completa de, por ejemplo, la mencionada perspectiva o la incidencia del motor de colisiones.

La principal incorporación del videojuego hace referencia a la inyección de nuevas mecánicas o disciplinas de velocidad. La incorporación de la NASCAR es fantástica, con una recreación perfecta de las dinámicas y estilos de conducción que se llevan a cabo en estas pruebas tan típicamente norteamericanas. Por desgracia no todas las incorporaciones en este campo están a la misma altura, y la de los Karts por ejemplo resulta severamente decepcionante merced a la escasa veracidad de su tratamiento, un hándicap muy serio en un videojuego que busca el realismo como su principal bandera.

Otra de las novedades jugables es la que trae consigo la incorporación del Creador de Circuitos, técnicamente más parecido a un Editor de Pistas. Aquí escogemos un terreno de base de entre los que el título oferta para ello, y establecemos únicamente una serie de parámetros para los tramos en los que se divida éste. Por ejemplo fijaremos con una serie de potenciómetros aspectos como la cantidad de curvas que tendrá, la anchura del trazado, si será de sentido único o doble, etcétera. Como puede comprobar el lector la utilidad de esta incorporación es escasa, puesto que nosotros sólo fijamos los números y la propia IA se encarga de generar el circuito dibujando todos los aspectos que nosotros únicamente hemos perfilado. Podemos compartir nuestras creaciones con nuestras amistades, aunque dado el escaso grado de participación del usuario en todo el proceso, lo cierto es que la opción de hacerlo no parece particularmente interesante.

La cantidad de vehículos que trae consigo Gran Turismo 5 es abrumadora. No utilizaremos todos, está claro, pero tener semejante amplitud de opciones es una bendición.

Manos Sobre el Volante -Pilotaje- Toda la parafernalia que rodea a las series Gran Turismo en cuanto a números, modalidades de juego y posibilidades está muy bien pero, ¿qué hay de la conducción? Es ahí donde un videojuego de velocidad debe brillar, y también es ahí donde la franquicia creada por Kazunori Yamauchi siempre ha encontrado tradicionalmente sus principales fortalezas.

Y es que las fenomenales y obscenas cantidades de vehículos con las que cuenta el garaje de este juego tienen un motivo detrás, el de ofrecer una versión realista y veraz de su comportamiento en carretera a los mandos del programa. Las primeras horas a los mandos son frustrantes, especialmente si el jugador viene de un arcade, pero conforme pasen los minutos y el usuario vaya acostumbrándose al control preciso y exacto de cada vehículo en sus frenadas y curvas irá descubriendo que el mayor titular que nos deja esta quinta entrega de las series es su enorme exactitud en la representación de las características de todos y cada uno de los coches.

El peso, la física, los neumáticos, el chasis... notaremos al volante todos y cada uno de los elementos que componen el funcionamiento de cada vehículo bajo nuestro control, o descontrol en nuestras primeras horas de juego. Notando cómo la totalidad de los elementos responden con tremenda precisión y exactitud cuando todo marcha bien y como, en cambio, las diferentes partes del coche "protestan" cuando estamos forzándolo demasiado desembocando en una pérdida de control absoluta cuando hemos forzado la máquina en exceso.

La prueba definitiva para el conductor experto es la de superar las carreras desde la vista del interior del vehículo. La verdadera simulación se obtiene con un volante y esta perspectiva.

Sus responsables, además, conscientes de que la saga no siempre ha sido accesible para los neófitos, han introducido infinidad de elementos con los que personalizar la experiencia de conducción lo más posible. Al comienzo de cada carrera tendremos a nuestra disposición un índice de asistencias en carretera que podremos activar o desactivar en función de nuestras necesidades, y que es el más exhaustivo que la saga nos ha regalado hasta ahora, haciendo de este quinto capítulo el más asequible de cuantos nos ha regalado la saga Gran Turismo.

La IA ha sido más pulida en esta ocasión que en entregas anteriores, algo sin duda apoyado por las rutinas más complejas que permite un sistema tan avanzado como es PlayStation 3 en contraposición al trabajo realizado en PlayStation o PlayStation 2. Eso sí, es importante matizar que todavía los vehículos contrarios llevan a cabo maniobras inexplicables en ocasiones aisladas, nada especialmente grave pero sí algo notorio en determinados momentos y que algunos podrán atribuir al realismo de unos pilotos "humanos", pero que a nosotros nos parece algo exagerado puesto que a menudo parecen dibujar sus trazados en la pista sin tener en cuenta nuestra presencia en ella.

Por otra parte toda la sensación perfecta de comportamiento, sensación de peso y trazadas en el manejo de los vehículos se desvanece cuando rozamos otro vehículo en carrera o cuando nos estampamos contra un vallado o un muro. La pésima representación de las colisiones sobre nuestra carrocería es algo que abordaremos más adelante en el apartado visual, pero las poco cuidadas sensaciones que transmite nuestro bólido al salirse de la carretera o colisionar contrastan fuertemente con lo detallado de cualquier otro de sus comportamientos, reduciendo de forma severa el realismo y la veracidad de las sensaciones que transmite su conducción.

El juego está repleto de asistencias que podemos activar. Si vamos una marcha por encima de lo recomendado, un número rojo nos indicará a cuál debemos descender.

Por el contrario hará las delicias de unos y otros la cuidadamente retratada vista del interior del vehículo, mejor visualmente en unos coches que en otros, pero tremendamente efectiva desde el punto de vista jugable. Aquí nos hacemos una idea muy precisa de cómo ha sido pensado el juego para ser pilotado en su experiencia más realista, con unas cuidadas animaciones por parte del piloto y con las inclemencias climatológicas teniendo efecto directo sobre nuestra conducción de forma más precisa. Mención especial a la lluvia, algo tosca en su representación al chocar con nuestro parabrisas, pero realmente efectiva por lo que a su efecto sobre nuestra visualización de la pista se refiere.

Y, por último, debemos hacer notar que hemos hablado de "volante" en todo momento sin referirnos al pad puesto que la experiencia absoluta de Gran Turismo se deriva del empleo de un buen periférico con force-feedback. Si bien hay muchos títulos de conducción, incluso simuladores, que pueden ofrecer sensaciones más que aceptables con el empleo del pad, no es el caso de la saga de Polyphony Digital, que tradicionalmente ha ofrecido modestos resultados en cuanto a control con el mando de las diferentes PlayStation. Es el mismo caso de la quinta entrega de las series, que ofrece los peores resultados en cuanto a precisión y manejo con el mando que ninguna otra, y que tiene como única manera de transmitir los rigores de cada vehículo al jugador en el empleo de un volante.

Pilotaje Social -Multijugador- Gran Turismo 5 es el primer videojuego de la franquicia en contar con un apartado multijugador propiamente dicho, y es que la vertiente on-line se ha convertido en pleno siglo XXI en el principal punto de atractivo de cualquier experiencia de velocidad que se precie. Lamentablemente es también aquí donde más se percibe que un desarrollo tan largo como el que ha sufrido el videojuego de Polyphony Digital pasa factura en muchos aspectos, y su arcaica experiencia de juego acompañado es el principal.

Con IPs de corte similar que han establecido su principal fortaleza en el juego a través de internet como puede ser la de Forza Motorsport, resulta duro ver el tosco funcionamiento del multijugador de este Gran Turismo 5.

El multijugador de Gran Turismo 5 es, con total certeza, su parte más débil. Es incómodo y realmente costoso armar una partida a nuestro gusto.

El interfaz que nos permite gestionar las características de cada partida rápida está sorprendentemente mal pensado, y tiene algunas especificaciones demoledoras como el hecho de tener que restringir manualmente uno por uno los coches que podrán entrar en la partida cada vez que queramos montarla, a no ser que deseemos que haya un descontrol absoluto entre los coches que unos y otros jugadores podrán poner sobre la pista. Este es sólo un ejemplo que algunos podrán pasar por alto, obviamente, pero que viene acompañado de otras características de corte similar que acaban por resultar tremendamente incómodas. El multijugador de un título de velocidad debe ser cómodo, ágil y, sobre todo, debe animar al usuario a seguir jugando resultando accesible y placentero en cuanto a interfaces y menús. Sin embargo el juego de Polyphony Digital no resulta grato en ninguno de estos sentidos, echando por tierra una experiencia sobre la propia pista que en realidad es mucho más interesante de lo que lo poco funcional de sus opciones parece augurar.

Y es que el on-line del juego está caracterizado por la presencia de esas carreras para 16 usuarios simultáneos que harán las delicias del aficionado, pero que se ven lastradas por abundantes problemas que no están directamente relacionados con ellas. El menor de ellos será que nada más arrancar el juego se nos pedirá descargar un parche de 133 megas para poder usar el multijugador, actualización que demuestra muy a las claras que a pesar de los años de producción, algunos aspectos no han sido terminados con la eficacia y el nivel de acabado que cabría esperar.

A nivel de personalización de vehículos el juego posibilita editar sus características, aunque con muchas menos posibilidades que otros representantes del género.

El código de red, es otro caso que demuestra idéntica irregularidad en los factores que componen este juego. El lag es casi inexistente, pero en algunas partidas su presencia ha sido pública y notoria para alterar el curso de las carreras, y en otras ocasiones ha producido bugs graves en la disposición de los vehículos sobre la pista.

Gran Turismo 5 tendría que haber encontrado uno de sus pilares jugables en el on-line, y lejos de ello ofrece una modalidad de pantalla dividida de lo más estándar, y un multiplayer muy discreto sin sentido alguno de la progresión, sin tablas de clasificación, sin acumulación de aspectos como la experiencia o la monetización de nuestras victorias en las carreras... En la actualidad los videojuegos de acción, velocidad, rol, etcétera buscan enormes incentivos en el juego acompañado que creen una sensación de persistencia. El juego de Polyphony Digital, lamentablemente, viene en este aspecto de la pasada generación de videoconsolas, y no ha tomado nota de ninguno de los grandes avances que ha experimentado la industria en lo que al juego acompañado se refiere. Por no tener no tiene ni un matchmaking propiamente dicho que nos permita encontrar partidas rápidamente, lo que sí tiene es una lista de servidores en los que podemos ir entrando para disputar las partidas, algo que a los más veteranos de lugar les hará recordar tiempos pasados.

¿Lo mejor de este flojo apartado multijugador? La presencia de una comunidad que está tan bien construida y pensada como no lo están el resto de facetas del componente on-line. Podemos establecer una red social con nuestros amigos que literalmente gira en torno a la experiencia Gran Turismo y que es sencillamente formidable. Puede parecer una adición puramente cosmética, seguramente lo sea, pero no podemos dejar de comentar lo interesante que es consultar los perfiles de nuestros amigos para conocer sus estadísticas al dedillo, seguir sus progresos en el juego o interactuar con ellos más directamente comentándoles nuestras impresiones en los tablones así como regalándoles vehículos o diferentes ítems.

En lo estético hay poco que criticar de Gran Turismo 5. Algunas apreciaciones y características son matizables, pero el conjunto es sencillamente maravilloso.

Pasión mecánica -Gráficos y Tecnología- A nivel visual el videojuego es sencillamente maravilloso, con una estética que roza el foto realismo en la práctica totalidad de vehículos que emplearemos y de pistas que recorreremos. Especialmente formidables resultan, como siempre en este tipo de lanzamientos, las modalidades de repetición, que nos permiten buscar el mejor ángulo para visualizar nuestras trazadas, y deleitarnos con infinidad de detalles a los que posiblemente no pudimos prestar atención durante la carrera por la velocidad a la que se sucede todo lo que se visualiza en pantalla.

Lamentablemente no todos los aspectos visuales están a la misma altura, pero los que fallan son primordialmente tecnológicos, y pese a que sí hay algunas fuertes irregularidades estéticas no son suficientes como para robarle ese 10 que merecidamente debe atesorar el apartado gráfico y artístico del juego. No todos los interiores de coches están tratados con idéntico rigor, y algunos de los escenarios parecen algo reciclados en contraposición a algunos salpicaderos retratados escandalosamente bien, y de algunos circuitos que son impresionantes representaciones virtuales de sus homónimos reales.

Algunos aspectos como una tasa de imágenes por segundo algo oscilante o unos dientes de sierra abrumadores no deben distraernos tampoco del formidable acabado con el que cuentan la mayoría de los vehículos y escenarios. Ver una carrera con todos esos bólidos tan detallados enmarcados en cuidadísimos escenarios y bañados por efectos climatológicos como una cuidada luz o la lluvia, por citar dos ejemplos, ciertamente no tiene precio. En otro orden de cosas uno de los grandes atractivos visuales de Gran Turismo 5 era desde el comienzo la implementación de un motor de colisiones muy sofisticado y del registro de los daños sobre la carrocería de nuestros vehículos. Lamentablemente, y con el juego ya en las manos, podemos definir la adición casi como insignificante. En las colisiones más brutales apenas registraremos algunas leves rozaduras en la parte que impacte de nuestro coche o meros desprendimientos, algo realmente irritante teniendo en cuenta que con semejante velocidad el coche debería parecer un acordeón. El problema es que todo el atractivo jugable del título reside en su sentido de la inmersión al volante, y los daños cosméticos tan escasos y la total ausencia de daños mecánicos suponen aspectos que destruyen severamente esta sensación.

En lo tecnológico cabe mencionar que el juego oferta la posibilidad de ser instalado para agilizar los tiempos de carga. El proceso de copia de datos a nuestro disco duro supondrá 8 GB de espacio libre, así como un proceso que nos llevará algo más de media hora completar. Con él hemos notado un cierto recorte en los mencionados tiempos de espera, aunque de igual modo el programa puede ser agotador dada la cantidad y longitud de las interrupciones que sufriremos para casi cualquier acción que queramos realizar entre una y otra carrera.

También a nivel de incorporaciones técnicas hay que destacar un par de características de importancia. En primer lugar el videojuego trae consigo soporte 3D, lo que nos permitirá disfrutar de un enorme realismo si disponemos de algún televisor que incorpore este tipo de tecnología. Por si fuera poco el sistema de la cámara de PlayStation Eye también permitirá un reconocimiento facial del jugador que será de enorme utilidad para ampliar nuestro campo de visión moviendo la cabeza a izquierda o derecha. Con ello podemos tener fácil acceso a, por ejemplo, la visualización de los retrovisores o a los rivales que intentan superarnos por los costados.

El modo de fotografía libre es uno de esos pequeños detalles que abundan en GT5. Con él podremos buscar los mejores rincones para lograr resultados impactantes.

Por lo que respecta al audio, el videojuego ofrece aquí la obscena atención por el detalle y la sobreabundancia de características y alternativas que traen consigo el resto de facetas del juego. La banda sonora es formidable con decenas y decenas de canciones organizadas hábilmente en torno a diferentes facetas del juego, como puede ser por su adecuación a las carreras, a los menús o a la visualización de diapositivas o repeticiones. Así pues aquí encontramos temas de score, predominantemente en los interfaces y con el fuerte estilo jazz que ha caracterizado a las series, y también otros licenciados fundamentalmente para el resto de facetas del programa con temas de bandas tan diferentes entre sí como Chemical Brothers, Yeah Yeah Yeahs o The Scorpions.

Los efectos de audio son tan atronadores y veraces como cabía esperar de un juego de Polyphony Digital, que saca partido de la calidad de sistemas Dolby Digital y DTS con cierta habilidad. La única y principal pega que debemos poner en este sentido es que algunos de los motores no suenan en absoluto veraces, y que el audio de las colisiones no es todo lo realista que debiera, son problemas menores pero que los adoradores del motor, a los que va orientado el título, encontrarán casi obscenos teniendo en cuenta el nivel de detalle del programa en el resto de sus características. El juego, por último, llega a nuestro país completamente traducido al español.

La gran clave de Gran Turismo 5 es su cuidada conducción. Todo al volante transmite la sensación que debería, con un cuidadoso estudio de los diferentes vehículos.

Dímelo al Volante -Conclusiones- Es bueno, pero no es tan bueno como se esperaba. Esa es la principal conclusión que puede extraerse de Gran Turismo 5, un videojuego al que pasan factura principalmente dos aspectos: El primero es el de su larguísimo tiempo de producción que ha lastrado a muchos de sus aspectos jugables, y un segundo que no afecta a su análisis por parte de 3DJuegos pero que será devastador para los más aficionados a las series, la comparación de ésta con las entregas precedentes de la saga.

El problema es que lo que era avasallador y maravilloso en 1998, cuando se lanzó la primera entrega de la franquicia, no puede continuar siéndolo doce años después, y es que el mero refinamiento de la fórmula que ofrece este Gran Turismo 5 no parece suficiente justificación para el trabajo que se ha venido haciendo desde entonces. La jugabilidad, las rutinas de IA y el control que muestra el videojuego de PlayStation 3 no progresan demasiado con respecto al que vimos en la primer PlayStation hace más de una década, y eso va a ser difícil de digerir para los aficionados a un videojuego por el que han esperado tanto tiempo y al que ha rodeado tanta expectación.

Así pues el producto que nos ocupa es un título de sensaciones, con crestas de la ola fantásticas y con momentos de tedio importantes. Puede parecer increíble esta afirmación en un título con semejante período de desarrollo, pero falta trabajo tras la producción del juego de Yamauchi y compañía. Por cada momento inolvidable que nos depara hay también otro cargado de frustración y, entre medio, un sin fin de menús a través de los que cuesta mucho desplazarse y que están todos salpicados de tiempos de carga excesivamente largos.

Algunos de los circuitos son reales y otros inventados, lo que tienen en común es una pasión por el detalle que lleva el sello de Polyphony Digital.

Por otra parte, y como ya hemos comentado, hay un importante salto en lo que se refiere a precisión del control y a gestión de físicas de los vehículos con respecto a Gran Turismo 5 Prologue, un importante pulido y paso hacia delante que es tan exacto y preciso en su manejo como cabría esperar. Lamentablemente estas brillantes sensaciones de comportamiento en carretera se reducen severamente con una IA más avanzada que en entregas anteriores pero igualmente pobre en determinados momentos y, también, por unas físicas en puntos determinados como colisiones o roces que no hacen ningún favor al, por lo demás, más que notable apartado de inmersión. Es este punto, unido al de una campaña individual aceptable pero no demasiado inspirada por su abrumadora falta de vida y a un flojísimo multijugador, lo que impiden a Gran Turismo 5 trascender. El nuevo juego de Kazunori Yamauchi y compañía es francamente interesante y muy recomendable para los amantes de la velocidad en PlayStation 3, lamentablemente las expectativas que sobre él había puestas eran las de ser un videojuego memorable, sobresaliente y que sentara las bases de lo que será el género de la conducción en la nueva generación. Tristemente para ver si la IP de Sony es capaz de lograr todo eso habrá que esperar a la ya anunciada sexta entrega de las series.

LISTA DE TROFEOS

TROFEOS

Trofeo de platino de Gran Turismo (Platino): Gana todos y cada uno de los trofeos de Gran Turismo 5.

El hombre de oro (Oro): Consigue un trofeo de oro en todas las carreras, pruebas de licencias y pruebas especiales.

Piloto excepcional (Plata): Alcanza el nivel A-Spec 40.

Director experto (Plata): Alcanza el nivel B-Spec 40.

Final (Plata): Llega a ver el vídeo final (ganando el campeonato Gran Turismo del nivel Profesional)

Gran Final (Plata OCULTO): Llega a ver la versión larga del vídeo final.

Eventos de Resistencia completados (Bronce OCULTO): Completa todas las carreras de resistencia

Eventos de Extremo completada (Bronce): Completa todas las carreras extremas.

Eventos de Experto completados (Bronce): Completa todas las carreras para expertos.

Eventos de Profesional completados (Bronce): Completa todas las carreras para profesionales.

Eventos de Aficionado completados (Bronce): Completa todas las carreras para aficionados.

Eventos de Principiante completados (Bronce): Completa todas las carreras para principiantes.

Superlicencia (Bronce): Completa la Superlicencia.

Licencia A internacional (Bronce): Completa la Licencia A internacional.

Licencia B internacional (Bronce): Completa la Licencia B internacional.

Licencia C internacional (Bronce): Completa la Licencia C internacional.

Licencia A nacional (Bronce): Completa la Licencia A.

Licencia B nacional (Bronce): Completa la Licencia B.

Reto X de Sebastian Vettel (Bronce OCULTO): Completa el evento especial Reto X de Sebastian Vettel.

Reto de rally de Sébastien Loeb (Bronce): Completa el evento especial Reto de rally de Sébastien Loeb.

Grand Tour (Bronce): Completa el evento especial Grand Tour.

Rally Gran Turismo (Bronce): Completa el evento especial Rally Gran Turismo.

Academia de conducción AMG (Bronce): Completa el evento especial Academia de conducción AMG.

Top Gear Test Track (Bronce): Completa el evento especial Top Gear Test Track.

Academia NASCAR de Jeff Gordon (Bronce): Completa el evento especial Academia NASCAR de Jeff Gordon.

Experiencia de karts Gran Turismo (Bronce): Completa el evento especial Experiencia de karts Gran Turismo.

Primera victoria (Bronce): Gana tu primera carrera A-Spec.

Bien encaminado (Bronce): Gana tu primera carrera B-Spec.

Propietario orgulloso (Bronce): Haz una foto y compártela.

Creador de circuitos (Bronce): Crea un circuito y compártelo.

Loco por el tuning (Bronce): Gasta una cantidad astronómica de dinero en modificaciones para el coche.

Listo para correr (Bronce): Realiza modificaciones de competición en uno de tus coches. [Ejemplo: Lotus Elise 111R]

Derrapes de ensueño (Bronce): Gana al menos 10.000 puntos en el modo Sector de una prueba de Derrapes.

Analista de datos (Bronce): Analiza tus actuaciones mediante el registrador de datos.

Música al volante (Bronce): Usa la función Música del usuario y conduce escuchando tus canciones preferidas.

Más allá de la Autobahn (Bronce): Conduce un total de 12.718 km: el trazado total de la red de autopistas alemana.

Coleccionista (Bronce): Llena tu Garaje con 1.000 coches.

Multimillonario (Bronce): Ahorra una cantidad absurda de dinero.

Entrañables (Bronce): Compra un coche fabricado en 1959 o antes.

Medio siglo de coches (Bronce): Incorpora a tu garaje un coche de cada una de estas décadas: los 60, 70, 80, 90 y 2000.

Kilometraje máximo (Bronce): Compra un coche usado con más de 300.000 km.

Potentado (Bronce): Compra un coche muy caro.

Rey Midas (Bronce): Compra un coche increíblemente caro.

Loco por la velocidad (Bronce): Alcanza una velocidad de al menos 300 km/h.

111 metros por segundo (Bronce): Alcanza una velocidad de al menos 400 km/h.

En una centésima (Bronce): Gana una carrera por un margen no superior a 0, 01 segundos.

Archienemigos (Bronce): Gana un duelo entre un Mitsubishi Lancer Evolution X y un Subaru IMPREZA WRX STI. (Debes lograrlo con un IMPREZA WRX STI ’ 07 o IMPREZA Sedan WRX STI ’ 10, y un Lancer Evolution X GSR P.P. ’ 07.)

Carrera de ensueño (Bronce): Gana en el duelo final entre el Ford Mark IV Race Car, el Ferrari 330 P4 Race Car y el Jaguar XJ13 Race Car.

Récord oficial GT-R (Bronce): Marca un crono de 7:29.03 en el circuito Nürburgring Nordschleife pilotando un Nissan GT-R ’ 07. Debes conseguirlo en el modo Contrarreloj, con el modelo del coche del modo Arcade , y usando neumáticos deportivos duros u otros de menor agarre.

Cronómetro humano (Bronce): Completa tres vueltas consecutivas marcando cronos que no superen la mejor vuelta por más de 0, 2 segundos. [Truco: Corre en Daytona, las marcas siempre son muy parecidas]

Ha nacido una estrella (Bronce): Logra que un piloto de B-Spec alcance la clase 30 o superior.

El aire de la experiencia (Bronce): Lleva a un piloto B-Spec a la cúspide de su carrera.

Multicolor (Bronce): Reúne 256 colores de pintura.

Sin un céntimo (Bronce): Gástate hasta el último crédito que tengas.

Te falta un tornillo… o dos (Bronce OCULTO): Logra que una pieza de tu coche se desprenda mientras pilotas [Truco: muchos golpes laterales a algún coche de Rally hasta que te cargues una puerta]

Vuelta de campana (Bronce OCULTO): Da una vuelta de campana, destrozando tu coche. [Truco: usa la chicane final de Trial Mountain]

Retratista (Bronce OCULTO): Retrata a cierta mujer solitaria en la Marktgasse, en Berna. Está entre las vías de tranvía, frente el punto 1. Foto de ejemplo.

Lleva tu Honda a casa (Bronce OCULTO): Haz una foto de un Honda pasando frente a las oficinas principales de Honda, en el circuito de Tokyo. Truco: Está a final de recta, foto de ejemplo.

Foto Exclusiva (Bronce OCULTO): Haz una foto a cierto hombre misterioso que merodea por el distrito de Gion de Kioto. Está en la posición 1-C, de espaldas a la izquierda. Foto de ejemplo.

LICENCIAS Y RECOMPENSAS

CAMPEONATOS, LICENCIAS Y RECOMPENSAS

Licencias

B licencia todo bronce = Mazda Demio Sport B licencia todo plata = OFC concept B licencia todo oro = Tommy Kaira ZZ-S

A licencia todo bronce = Nissan mm-R Cup car ‘01 A licencia todo plata = Mazda Atenza Concept ‘01 A licencia todo oro = Isuzu 4200R Concept ‘89

IC licencia todo bronce= Acura DN-X Concept ‘02 IC licencia todo plata= Autobacs Garaiya ‘02 IC licencia todo oro= Nissan GT-R Concept (Tokyo MotorShow 2001)

IB licencia todo bronce = Mazda Eunos Roadster J-LIMITED (NA)‘91 IB licencia todo plata = Mitsubishi HSR-II Concept ‘89 IB licencia todo oro = Honda S800 RSC Race Car ‘68

IA licencia todo bronce = Dodge RAM 1500 LARAMIE ‘04 IA licencia todo plata = Land Rover Range Stormer Concept ‘04 IA licencia todo oro = Ford GT (no stripe) ‘05

S licencia todo bronce = Honda S2000 ‘04 S licencia todo plata = Mazda Mx-Crossport Concept ‘05 S licencia todo oro = Nissan GT-R Spec-V (GT Academy Version) ‘09

Eventos A-Spec y B-Spec y recompensas.

A-Spec:

Principiante / Beginner :

Sunday Cup: Toyota Vitz U euro Sport Edition’00 FF Challenge: Honda Civic SiR-II (EG) ‘91 FR challenge: Toyota FT-86 Concept’09 European Classic Car Championship: Volkswagen Kubelwagen typ82 ‘44 World Classic Car Series: Subaru 360 ‘58 Clásicos Japoneses: Honda Z ACT ’78 Light weight cup: Suzuki Wagon R RR ‘98 Vitz race: Toyota Prius G Touring Selection (J) ‘03 World Compact: Hommell Berlinette R/S Coupe ‘99

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 5

Aficionado / Amateur :

Copa Clubman: Honda Mugen Motul Civic Si Race ‘87 European Hot Hatch Championship: Volkswagen Lupo GTI Cup Car (J)‘03

NR-A Roadster Cup: Mazda KUSABI CONCEPT’03

Sport Truck Race: Daihatsu Midget II D type ‘98

Japanese 90’s Challenge: Nissan SILEIGHTY ‘98

Tous France Championnat: Citroën 2 CV Type A ‘54

Italian Festival: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ‘65

Classic Muscle Car Championship: Buick Special ‘62

Super Car Nostalgia Cup: DOME-ZERO Concept ’78

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 9

Profesional :

Mini Challenge: Mini Cooper 1,3i ‘98 Muscle Car Championship: Dodge Challenger SRT8 ‘08 Supercar Festival: Maserati Gran Turismo S ’08 Lupo GTi Cup: Volkswagen Lupo 1,4 ‘02 Sports car Cup 80’s Festival - Toyota Celica XX 2800GT’81 Lamborghini Exclusive - Lamborghini Countach LP400 ‘74 British Lightweights - Triumph Spitfire 1500 ‘74 La Festa Cavallino - Ferrari California ‘08 Gran Turismo World Championship - Bugatti Veyron 16,4 ‘09

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Experto :

Trofeo Gallardo: Lancia Delta S4 Rally Car ‘85 MR Sports Cup: Cizeta V16T ‘94 Turbo Race: Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo ‘83 Tuning Car Grand Prix: HPA Motorsport Stage II R32 Schwarzwald League A: Opel Speedster Turbo ‘00 Historic Racing Car Cup: Lancia STRATOS Rally Car ‘77 Japanese Championship: Gran Turismo 350Z RS Gran Turismo All Stars: AMUSE Carbon R (R34) ‘04 Polyphony Digital Cup: Nissan 350Z Gran Turismo 4 Ltd (Z33) ‘05

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 17

Extremo :

Schwarzwald League B : Audi Pikes Peak Quattro Concept ‘03 Like the Wind: Minolta 88C-V ‘89 Nascar Series : Pontiac Tempest Le Mans GTO ‘64 European Championship : Audi Le Mans Quattro 03′ DTM Deutsche Tourenwagen Challenge: BMW 2002 Turbo 73′ Super GT : Calsonic Skyline GT-R race car 93′ American Championship: Jay Leno Tank Car ‘03 Formula GT World Championship : Caterham Seven Fireblade 02′ Dream Car Championship: Ford GT LM Race Car Spec II

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 21

Resistencia (desbloqueables nv 25):

Level 25 : Grand Valley 300km: Honda HSC 03′ Level 26 : Roadster 4 hours: Mazda 110s (L10B) ’68 Level 27 : Laguna Seca 200 miles: Infinity Coupe Concept ’06 Level 28 : Indianapolis 500 miles: Jaguar XJ13 Race Car ’66 Level 30 : Suzuka 1000km: Nissan GT-R Concept LM Race Car Level 32 : Nurburgring 4h: Audi R8 LMS Race Car 09‘ Level 33 : Tsukuba 9h: HKS CT230R ’08 Level 35 : Le Mans 24h: Audi R8 Race Car Team ORECA ’05 Level 40 : Nurburgring 24h : Audi R10 TDI Race Car ’06 (por confirmar)

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 24 (FGT, F2007 o F2010).

B-Spec:

Nivel B-Spec:

Nivel 5, 10, 15, 20, 25 – Desbloquea un nuevo piloto

Nivel 35 – Red Bull X1 S.Vettel

Principiante / Beginner :

Sunday Cup: Toyota Yaris U Euro Sport Edition (J) ‘00 FF Challenge: Honda Civic TYPE R (EK) 97 World Compact Car Race: Autobianchi A112 Abarth ‘79 LightWeight Cup: Daihatsu Move SR-XX 4WD’97 Japanese Classics: Isuzu 117 Coupe ‘68 Vitz Race: Toyota Prius G ‘09 European Championship classic cars: Fiat 500 F ‘65 World Classic Car Series: Volkswagen Beetle 1100 Standard (Type-11)‘49 FR Challenge: Toyota FT-86 G Concept’10 SPORTS

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Aficionado / Amateur :

Clubman Cup: TRD Celica TRD Sports M (ZZT231) ‘00 European Hot Hatch Championship: Volkswagen Lupo Cup Car ‘00 NR-A Roadster: Mazda Furai Concept’08 Pick-Up Challenge: Daihatsu Midget II D Type ‘98 Challenge of Japanese 90s: Mazda 323F ‘93 All France Championship: Alpine A110 1600 ‘73 Festival Italia: Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ‘63 Classic Muscle Cars Championship: Shelby AC Cobra 427 ‘66 Cup nostalgia supercars: DMC DeLorean S2 ‘04

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 9

Profesional :

Mini Challenge – MARCOS Mini Marcos’70 Muscle Car Championship – Ford Mustang GT ‘05 Festival Supercar – Hyundai Clix Concept ‘01 Lupo GTi Cup Japan – Volkswagen Lupo GTI ‘01 Sports car Cup 80’s Festival – Isuzu PIAZZA XE ‘81 Lamborghini Exclusive - Lamborghini Countach 25th Anniversary ‘88 British Lightweights – Lotus Elan S1 ‘62 La Festa Cavallino – Ferrari F40 ‘92 Gran Turismo World Championship - Pagani Zonda R ‘09

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Experto :

Trofeo Gallardo:Lancia Stratos ‘73 MR Sports Cup: Cadillac Cien Concept ‘02 Turbo Race: Honda CITY Turbo II ‘83 Tuning Car Grand Prix: AEM Honda S2000 Schwarzwald League A: Opel Speedster ‘00 Historic Racing Car Cup: Alfa Romeo GIULIA Japanese Championship: Opera Performance 350Z ‘04 Gran Turismo All Stars: Amuse NISMO 380RS Super Leggera Polyphony Digital Cup: NISSAN Gran Turismo Skyline GT-R ‘01

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 17

Extremo :

Schwarzwald League B : Audi Nuvolari Quattro Like the Wind: Toyota 7 Race Car ‘70 Nascar Series : Mercury Cougar XR-7 ’67 European Championship : BMW Concept 1 Series tii ’07 Deutsche Tourenwagen Challenge: Audi Quattro ’82 Super GT : Toyota Castrol TOM’s Supra ‘97 American Championship: Chevrolet SSR ‘03 Formula GT World Championship : Suzuki GSX-R/4 Concept ’04 Dreamcar Championship: GT by Citroen Race Car

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 21

Resistencia (desbloqueables nv 25):

Level 25 : Grand Valley 300km: Honda DUALNOTE Concept ’01 Level 26 : Roadster 4 hours: Mazda 110S (L10A) ’67 Level 27 : Laguna Seca 200 miles: Chevrolet Camaro IROC-Z Concept ’88 Level 28 : Indianapolis 500 miles: Ford GT40 Race Car ’69 Level 30 : Suzuka 1000km: Nissan Fairlady Z-Concept LM Race Car Level 32 : Nurburgring 4h: Lexus IS F Racing Concept ‘08 Level 33 : Tsukuba 9h: Amuse S2000 GT1 ‘04 Level 35 : Le Mans 24h: Toyota GT-ONE Race Car (TS020) ‘99 Level 40 : Nurburgring 24h : McLaren MP4-12C ‘10

Todo completado: Coche gratis al azar ticket de nivel 24 (FGT, F2007 o F2010).

Eventos Especiales:

Experiencia de Karts Gran Turismo: Bocina y Pinturas

Academia NASCAR de Jeff Gordon (Principiante): Circuitos de Daytona y Indy para Arcade Academia NASCAR de Jeff Gordon (Avanzado – Oro): Coche de NASCAR Academia NASCAR de Jeff Gordon (Avanzado – Plata): Muscle Car Moderno Academia NASCAR de Jeff Gordon (Avanzado – Bronce): Muscle Car Clásico

Top Gear Test Track (Principiante): Circuito Top Gear para el modo Arcade Top Gear Test Track (Intermedio): Lotus Elise Type 72 ‘01 Top Gear Test Track (Avanzado): Jaguar XFR ‘10

Academia de conducción AMG (Principiante): Escenarios Photo Mode Academia de conducción AMG (Intermedio – Bronce): Circuitos Nürburgring en Arcade Academia de conducción AMG (Intermedio – Plata): Mercedes-Benz 190 E 2.5 – 16 Evolution II 91′ Academia de conducción AMG (Intermedio – Oro): Mercedes-Benz CLK-GTR RACE CAR 98 Academia de conducción AMG (Avanzado – Oro): Mercedes-Benz SLS AMG ‘10 Academia de conducción AMG (Avanzado – Plata): Mercedes-Benz C 63 AMG ’08 Academia de conducción AMG (Avanzado – Bronce): Mercedes-Benz A 160 Avangarde ‘98 Academia de conducción AMG (Experto – Oro): Mercedes-Benz SLR McLaren ’03 Academia de conducción AMG (Experto – Plata): Mercedes-Benz SL 65 AMG (R230) ’04 Academia de conducción AMG (Experto– Bronce): Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor ’98

Rally Gran Turismo (Principiante): Coche de Rally Básico al azar Rally Gran Turismo (Intermedio): Coche de Rally al azar Rally Gran Turismo (Avanzado): Coche de Rally Histórico al azar

Grand Tour: Escenarios para Photo Mode

Reto de Rally Sebastien Loeb (Bronce): Citroen C3 1.6 Reto de Rally Sebastien Loeb (Plata): Citroen C4 Coupe 2.0VTS Reto de Rally Sebastien Loeb (Oro): Citroen C4 Rally Car

Desbloqueables al nivel 30 de A-Spec o B-Spec: Reto X de Sebastian Vettel (Oro): Red Bull X2010 Prototype (P) (carbon) Reto X de Sebastian Vettel (Plata): Red Bull X2010 (P) (color) Reto X de Sebastian Vettel (Bronce): Red Bull X2010 S.Vettel (P) (Red Bull livery)

Otros premios:

- Coche de regalo el día de tu cumpleaños.

- Corre en un circuito 100 veces o recorre 2000 km, ticket 1000 (coche al azar)

- 5 cromos para el museo cada día que te conectas online.

- Bocinas por incrementar el nº de coches en el garage.