Aston Martin One-77

Muy poco tiempo queda para que el Aston Martin One-77 comience a rodar por las carreteras de todo el mundo. Las primeras unidades –sólo se fabricarán un total de 77- empezarán a entregarse a sus afortunados dueños a partir de comienzos de 2011.
 

Además de una impresionante y atractiva imagen, el Aston Martin One-77 transmite toda la pasión y exclusividad propias de este mítico fabricante artesanal británico. Bajo su seductora línea coupé con carrocería de dos puertas, se esconde un corazón mecánico no apto para cardíacos. Su motor 7.3 V12 de 760 CV convierte al One-77 en el modelo con propulsor atmosférico más potente del momento.

Las prestaciones estimadas del One-77 ponen los pelos de punta: aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y una velocidad máxima de unos 325 km/h.

El One-77 transmite esos casi 800 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial robotizada de seis marchas con levas tras el volante para su accionamiento manual. Los zapatos que calza esta bestia deportiva son los propios de un atleta de su nivel, concretamente unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa de dimensiones 255/35 R20 delante y 335/30 R20 detrás.
 

Pero el One-77 es mucho más que potencia: es pura tecnología y elegancia aplicadas a un automóvil. Su chasis monocasco fabricado en fibra de carbono y su esculpida carrocería de aluminio aseguran un peso máximo en torno a los 1.500 kg. Dentro de su arsenal tecnológico, destacan varios elementos, entre ellos el más relevante es el sistema Dynamic Suspensión Spool Valve, un dispositivo que permite ajustar el tarado de las suspensiones –de paralelo deformable en sus dos ejes- según las necesidades y sensaciones del conductor en cada momento.
Unos frenos carbo-cerámicos específicos, que cuidan especialmente un calentamiento excesivo tanto de las pastillas como del líquido del circuito, son los encargados de detener con la mayor de las garantías a la última obra de arte de Aston Martin.
 

Aston Martin DBR9 Prototype (2004)

Este es un modelo que apareció en el año 2004 aproximádamente, podremos ver que se trata de una versión absolutamente renovada, en donde los de Aston Martin descargaron todas las ganas de ver un modelo altamente preparado para recorrer las pistas a altas velocidades obteniendo la menor resistencia posible, ojala cortándola como navaja, pues han hecho un excelente trabajo.

El alerón que se incorpora al modelo Aston Martin DBR9 Prototype es simplemente sorprendente, luce muy hermoso en conjunto con los hombros que nacen en la parte posterior del coche. Asimismo se ha retocado la parte delantera del modelo, viéndose mucho más atrevida de lo que originalmente y es, provocando un sentimiento similar al “temor reverencial” del cual se habla, el DBR9 Prototype es una idea simplemente espectacular, de lo que sería un modelo con implementación a Full, no necesita otro arreglo mas, pues imagínense que si luce así, por dentro ha de ser toda una bestia.

Aston Martin DB9 (2008)

El Aston Martin DBS es un deportivo con tracción trasera y motor V12 de 517 CV que está disponible con carrocería cupé o descapotable («Volante»).

Ambas versiones pueden llevar una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática también de seis relaciones («Touchtronic2»). Esta última tiene dos modos de funcionamiento: uno normal y otro «Sport», que mantiene el motor en un régimen más alto antes de cambiar de marcha.

La versión cupé tiene un precio de 276.837 € con cambio manual y de 282.124 € con cambio automático. Es una alternativa a modelos como el Corvette Z06, el BMW M6, el Audi R8, el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé, el Porsche 911 GT2 o el Ferrari 612 Scaglietti F1, entre otros. El DBS Coupé es de los más costosos (listado de turismos con carrocería cupé y motor de más de 500 CV ordenado por precio).

El DBS Volante está disponible por 292.800 € con caja de cambios manual y por 298.087 € con transmisión automática. Entre los descapotables de más de 500 CV, únicamente es más caro el Lamborghini Murciélago LP640 Roadster, ya que modelos como el Jaguar XKR Convertible, el BMW M6 Cabrio, el Mercedes-Benz SL 65 AMG, el Bentley Continental GTC o el Lamborghini Gallardo Spyder son menos costoso (listado de turismos con carrocería descapotable y motor de más de 500 CV ordenado por precio).

El DBS Volante es un descapotable con capota de lona de accionamiento eléctrico. Tarda 14 s en realizar la operación de plegado o desplegado. Se puede llevar a cabo en marcha, hasta una velocidad de 48 km/h.

El DBS, tanto con carrocería cupé como descapotable, comparte elementos mecánicos y de la carrocería con el Aston Martin DB9, pero lleva un motor más potente y sólo tiene dos plazas. Las dimensiones exteriores son casi las mismas. El DBS mide 4,72 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,28 m de altura (1 cm, 3 cm y 1 cm, respectivamente, más que el DB9).

El motor V12 está fabricado en aluminio y dispuesto en posición central delantera. Es atmosférico, tiene cuatro válvulas por cilindro, 5,9 l de cilindrada, inyección indirecta y admisión variable.

Este motor es una variante del motor que llevan las versiones de competición DBR9 y DBRS9. También lo lleva el Aston Martin V12 Vantage.

Con este motor, el DBS tiene unas prestaciones buenas con cualquiera de las dos carrocerías. Alcanza una velocidad máxima de 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s. Es muy rápido, pero no tanto como un Corvette Z06, un Porsche 911 GT2 o un Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé (ficha comparativa). Salvo el Corvette, son modelos más ligeros y con motores algo más potentes.

El Aston Martin DBS consume 16,4 l/100 km con cambio manual y 15,5 con transmisión automática, tanto con carrocería cupé como descapotable. Entre los turismos con carrocería cupé de similares características, hay varios que gastan menos combustible, aunque también hay otros que consumen mucho más, como el Ferrari 599 GTB F-1 (21,3 l/100 km). Entre los descapotables sucede algo similar (listado de turismos con carrocería cupé y motor de más de 500 CV ordenado por consumo y listado de turismos con carrocería descapotable y motor de más de 500 CV ordenado por consumo).

El equipamiento es abundante, pero tiene algunas carencias. De serie lleva cuatro airbags, control de estabilidad («DSC»), amortiguación variable, faros de xenón, dirección de asistencia variable, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos de diseño deportivo con ajuste eléctrico, tapicería e interior de piel, navegador con disco duro, conexión Bluetooth para teléfono móvil, llave electrónica en cristal de zafiro y equipo de sonido «Dolby Pro Logic II» con amplificador de 700 W y toma para fuentes de sonido externas y dispositivos USB.

El control de estabilidad no se puede desconectar. Hay un modo de funcionamiento («Track») que permite más deslizamiento de las ruedas antes de actuar. Además, para mejorar la estabilidad a una velocidad alta, el DBS tiene un difusor aerodinámico trasero.

Opcionalmente, puede llevar retrovisor interior con oscurecimiento automático, alarma antirrobo, localizador GPS antirrobo, mando programable de apertura del garaje, asientos deportivos de fibra de carbono y Kevlar, molduras interiores de madera y otra llave electrónica en cristal de zafiro.

Hay algunos elementos de equipamiento, bastante comunes en coches mucho más asequibles, que no están disponibles en el DBS, como los airbags de cabeza, los limpiaparabrisas automáticos o el encendido automático de faros, entre otros.

Datos técnicos

La carrocería y el chasis del DBS tienen elementos de aluminio, magnesio y fibra de carbono. Según Aston Martin, la utilización de la fibra de carbono en ciertas partes de la carrocería (en la tapa del maletero y el capó, entre otras) ha reducido en 30 kg el peso del DBS.

Aston Martin declara un peso de 1.695 kg para el Coupé y de 1.810 kg para el Volante. El reparto de pesos es 50/50 entre el eje delantero y trasero.

La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. La amortiguación es adaptativa. Su reglaje varía automáticamente en función de las condiciones de conducción. En el modo «Track», el reglaje de la suspensión tiene dureza máxima.

Los neumáticos son Pirelli P Zero de medidas 245/35 R20 en el eje delantero y 295/30 R20 en el eje trasero. Los discos de freno son cerámicos, de 398 mm delante (con pinzas de seis pistones) y de 360 mm detrás (con pinzas de cuatro pistones).

El DBS se fabrica en la planta que Aston Martin tiene en Gaydon (Inglaterra). Un prototipo de este modelo apareció en la película «Casino Royale», de James Bond.

Aston Martin Gauntlet Concept Design Ugur Sahin

El diseñador Ugur Sahin ha realizado el Aston Martin Gauntlet Concept como una reinterpretación de las claves de diseño tradicionales de la marca.

El trabajo del diseñador Ugur Sahin se ha hecho bastante conocido en la red por sus interesantes reinterpretaciones de algunos clásicos deportivos como el Ferrari Dino o el Chevrolet Corvette. En esta ocasión le ha tocado el turno a Aston Martin; pero, en lugar de ocuparse de un modelo concreto, realizando una especie de síntesis actualizada de su peculiar imagen histórica.

El Aston Martin Gauntlet Concept es por tanto una especie de homenaje a la marca de deportivos británica que recoge elementos de estilo intemporales que pueden apreciarse tanto de en modelos clásicos como el DB3S, como en el reciente One-77. Según Ugur Sahin, ha intentado realizar un diseño equilibrado para que no prevalezca un aspecto “retro” ni tampoco futurista. Por cierto que el nombre de Gauntlet, que significa guante, intenta expresar la forma en que las líneas se solapan con las superficies de la carrocería.

Aston Martin Elite LMV-R

l preparador americano Elite ha presentado un coche a lo James Bond inspirado en la Scuderia Ferrari y Ferrari Stradale, así como el Lamborghini Superleggera. Lo llaman de 2010 Aston Martin LMV / R (Vantage Le Mans Racer).

Según lo publicitado por Elite, el coche será más ligero que el modelo de producción mediante el uso de piezas de fibra de carbono. Suponemos que el rendimiento y prestaciones también se vean mejorados, al menos, ligeramente a través de la reducción de peso, así como la aerodinámica / kit del cuerpo, un nuevo sistema de escape.

También se incluyen en el paquete un interior de Alcántara, junto con paneles de fibra de carbono en la cabina y las ruedas de 20 pulgadas para adaptarse a los cambios de ancho del bodykit.

La producción de este modelo estará limitada a 30 unidades de estos Aston Martin LMV / R. Que se distribuirán a través de distribuidores de Aston Martin en los Estados Unidos. El precio rondará los 173.000 dólares de los EE.UU., sin incluir el original de Aston Martin Vantage. Osea que no estará al alcance de cualquier bolsillo.

V12 ZAGATO (2011)

Una vez más, la marca de Gaydon, Aston Martin, nos vuelve a hacer un gran regalo a los amantes de los automóviles. En fechas pasadas, el fabricante británico nos enseñó varios conceptos de un futuro V12 Zagato. Pues bien, dichos prototipos dejan de ser meras ilusiones para convertirse en realidad en el Salón de Frankfurt 2011, evento en el que veremos la versión de producción de esta joya de la ingeniería.

En la exposición alemana, Aston Martin nos mostrará dos unidades muy especiales del nuevo V12 Zagato. Una de ellas recibe la denominación Zig y la otra el nombre de Zag. El V12 Zagato Zig es un coche de competición preparado exhaustivamente para las carreras de resistencia. Cuenta con un conjunto de elementos aerodinámicos que incluyen un spoiler delantero, faldones laterales, difusor trasero y un alerón posterior.

El segundo de los coches, el V12 Zagato Zag, fue mostrado por primera vez en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este (Italia). Poco después, se adaptó al igual que el Zig para poder competir en la célebre carrera de resistencia de las 24 Horas de Nurburbring. En Frankfurt, Aston Martin nos mostrará la versión de calle que finalmente comercializará.

Siguiendo con la tradición, cada una de las 150 unidades del Aston Martin V12 Zagato se montará íntegramente de forma artesanal en la factoría nglesa de Gaydon. Bajo su cuidada y estilizada carrocería, se esconde un propulsor 6.0 V12 atmosférico de 517 CV y 58,12 kg de par motor.

El precio de partida de esta pieza de coleccionista parte de los 376.500 euros, una tarifa que no incluye los impuestos vigentes en cada país.

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77 Coupé es la última y más especial creación del fabricante inglés de deportivos. Se trata de un coupé biplaza con una producción limitada de 77 unidades. De ahí su denominación. Su altísimo precio de 1.200.000 libras lo hace prácticamente inalcanzable pero toda la producción ya está vendida y eso que su comercialización está prevista para el próximo año 2011.

Chasis y Suspensión
Una de las cuestiones que lo hacen tan especial y elemento diferenciador con respecto al resto de productos de la marca británica es la construcción de su chasis que está íntegramente realizado en fibra de carbono y fabricado por la empresa especializada Multimatic MTC. Los paneles de la carrocería son de aluminio y se ha unido entre sí mediante el sistema desarrollado por la marca de someter los puntos de unión de las piezas a una frecuencia de 20.000 hertzios con lo que se produce una unión de las moléculas del aluminio que forman las piezas (ver imagen).

La suspensión es el mismo esquema del resto de modelos de la marca, con un paralelogramo deformable en ambos ejes, aunque muelles y amortiguadores se integran en la arquitectura del chasis en lugar de en los brazos y torretas de la suspensión. De esta forma, Aston Martin asegura que se reducen las masas no suspendidas. El peso en vacío es de sólo 1.500 kilogramos.

También, cuenta con el exclusivo sistema Dynamic Suspensión Spool Valve, que permite ajustar el tarado de las suspensiones, según las necesidades de cada momento. El sistema de frenos monta discos carbonocerámicos en ambos trenes y asistido por el control dinámico de estabilidad y el control de tracción.

El juego de neumáticos que calza son Pirelli P Zero Corsa, de dimensiones 255/35 R20 delante y 335/30 R20 detrás. Las llantas de aleación son de veinte pulgadas de diámetro y las gomas han sido realizadas “ex profeso”por la casa italiana Pirelli.

Motor, transmisión y prestaciones
El motor del Aston Martin One-77 ha sido realizado en colaboración con los técnicos de Cosworth Racing y está colocado en posición delantera. Se trata de una mecánica de doce cilindros en V con 7,3 litros de cubicaje y que desarrolla, nada menos que, 760 caballos según medición DIN. La posición del motor está muy retrasada con respecto al eje delantero si lo comparamos con otros modelos de la marca, quedando, casi por detrás del mismo. El cárter es seco y no posee sistema de sobrealimentación.

La tracción es total y la potencia pasa al suelo gracias a una caja de cambios automática de seis relaciones sin palanca de marchas. Los cambios se realizan únicamente con las levas de magnesio situadas tras el volante.

Las prestaciones también están acordes con lo normal en la marca, aunque en este caso sí que es verdad que son de infarto comparadas con las de otro modelo. Sólo necesita de 3,5 segundos para alcanzar los 100 km/h. desde parado, y la velocidad máxima es de 330 km/h.