Ferrari 599XX EVO

El Ferrari 599 Fiorano nos dice adiós. El ‘cavallino’ tiene los días contados y su sustituto es una de las grandes incógnitas del año. No obstante, Ferrari ya había anunciado que despediría al 599 por la puerta grande con una versión especial como regalo. Y no nos han hecho esperar mucho: la fábrica de sueños ha escogido la más extrema de las versiones del Ferrari 599 para llevarla al imposible. La podremos ver en el Salón del Automóvil de Bolonia 2011, que comienza el 3 de diciembre.
 

Esta variante ultralimitada, de venta exclusiva para el ‘Corse Clineti’ –la cartera más selecta de clientes del fabricante italiano- y bautizada como Ferrari 599XX EVO, suma el Evolution Pack, un conjunto de modificaciones que le hacen, aún si cabe, más deportivo. La tecnología de la Fórmula 1 se traslada al 599XX EVO: su alerón trasero es de tipo activo y puede configurarse a gusto del conductor desde el panel de instrumentos: todo depende de si queremos más o menos resistencia aerodinámica. El concepto es el mismo que el del DRS que ha pasado a formar parte de los monoplazas este año.
 

Asimismo, esta versión vitaminada del 599XX se somete a una dieta a base de fibra de carbono con la que reduce en 35 kilos su peso. Y se suman diversos elementos que mejoran su aerodinámica a fin de mejorar sus prestaciones. Cifras que guarda celosamente Ferrari y que serán desveladas en Bolonia. Lo que sí sabemos es que el 6.0 V12 de 700 CV eleva su entrega hasta los 750 CV gracias a la incorporación de un nuevo sistema de escape de alto rendimiento. Lo que nos preguntamos es si el Ferrari 599XX EVO será la anunciada versión especial dedicada a Fernando Alonso o de si, a principios de 2012, veremos una nueva variante homologada para carretera.
 

Ferrari 458 Italia

El Ferrari 458 Italia es el modelo que reemplaza al F430. Está disponible desde marzo de 2010 a partir de 224.000 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Es un cupé biplaza de 4,53 m de largo con tracción trasera y motor central posterior V8 de 578 CV que ha sido diseñado por Pininfarina. Ferrari no ha especificado si habrá una versión descapotable del 458 Italia como sí sucede en el modelo al que sustituye (F430 Spider).

Es una alternativa a modelos como el Corvette ZR1 (647 CV), el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé (560 CV), el Lamborghini Murciélago LP640 Coupé (641 CV) o el Mercedes-Benz SLS AMG (571 CV). El 458 Italia es más costoso que el Corvette y el SLS AMG pero más asequible que el Murciélago LP640 Coupé (ficha comparativa).

El 458 Italia lleva un motor 4.5 V8 atmosférico con inyección directa de gasolina que da 578 CV a 9.000 rpm. Tiene una potencia específica muy alta: 128,47 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6.000 rpm —Ferrari asegura que hay disponibles 430 Nm desde 3.250 rpm—. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades.

Las prestaciones oficiales son muy buenas. El 458 Italia alcanza una velocidad máxima superior a 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 s. El consumo medio es 13,7 l/100 km, una cifra baja teniendo en cuenta la potencia y las prestaciones.

Es más rápido y gasta notablemente menos que el F430 (ficha comparativa). El 458 Italia acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo que un Murciélago LP640 Coupé y en menos que un SLS AMG, con un consumo intermedio (ficha comparativa).

Su aspecto exterior tiene rasgos que recuerdan a otros modelos de Ferrari como el Enzo y el California. Destacan la iluminación diurna de diodos (imagen) y la triple salida de escape central (imagen).

Ferrari asegura haber cuidado mucho la aerodinámica del 458 Italia para conseguir una resistencia aerodinámica baja y un buen apoyo cuando se circula a una velocidad alta. El difusor trasero consigue un apoyo aerodinámico de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.

El chasis es de aluminio y está fabricando por Alcoa. Las diferentes piezas no están soldadas sino pegadas.

Tiene suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Lleva llantas de aleación de 20”, montadas en neumáticos de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Los frenos de disco son de 398 mm en las ruedas delanteras y de 360 mm en las posteriores. Según Ferrari, son capaces de detener al 458 Italia en 32,5 m cuando se circula a 100 km/h. Pesa 1.560 kg, con un 42% sobre el eje delantero y un 58% sobre el trasero.

Ferrari Enzo

Ferrari Enzo

Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo es uno de los modelos más exclusivos de la modernidad de la marca italiana. Presentado al mercado en el año 2002 y con una producción limitada a 399 unidades, este auto utiliza toda la tecnología que Ferrari aplica en sus autos de Fórmula 1.

Toda la carrocería representa un espectacular desarrollo que logra generar gran cantidad de fuerza descendente con muy poco arrastre aerodinámico, en otras palabras, este Ferrari tiene una gran estabilidad sin penalizar el rendimiento ni sobre exigir al motor. Incluso el piso del auto con efecto suelo es tan eficiente que no se necesitó adicionar ningún tipo de alerón ni deflector en el frente o la parte posterior de la carrocería.

El Ferrari Enzo continua con la generación de los exóticos superdeportivos que nacieran en 1984 con el modelo 288 GTO, el estéticamente impactante Ferrari F40 del año 1987 y el F50 de 1997. Posteriormente se desarrolló una versión extrema del Ferrari Enzo bautizada Ferrari FXX con prestaciones incluso superiores.

El Ferrari Enzo presenta un motor central V12 de 5.998 cm3 de cilindrada y 48 válvulas (DOHC) con sistema VVT (Valve Variable Timing). Este V12 entrega una potencia de 650 hp a 7.800 rpm que es transmitida a través de una caja manual de 6 marchas con embrague automático. La transmisión es la derivada de Fórmula 1. El torque máximo llega a las 383 libras pie a 3.000 rpm. Como todo buen purasangre, este Ferrari es tracción trasera.

Diseño del Ferrari Enzo

Ferrari Enzo

Si Enzo la viera: ¿le gustaría? Que difícil... Si bien es cierto que el japonés que diseñó este Ferrari, Ken Okuyama, se convirtió en un “personaje de moda”, muchas personas del ambiente consideran que para diseñar una Ferrari se necesita un italiano que entienda de tradición, alguien como Mauricio Corbi, con su buen gusto y simpleza para lograr elegancia con esencia deportiva.

Cuando no se disponen estos recursos mencionados el resultado es esto, una combinación de chasis y motor de prestaciones asombrosas cubierto por un manto de discontinuidades formales.

En el habitáculo del Ferrari Enzo se destaca el volante de 350 mm de diámetro. Este volante tiene como particularidad una gran cantidad de controles que lo asemejan a los de la F1. Incluso en la parte superior hay una fila de LEDs que indican las revoluciones del motor. Detrás del volante se ubican las paletas de accionamiento de la caja de cambios (paddle shifts).

• VIDEO del Ferrari Enzo

Especificaciones técnicas del Ferrari Enzo

• Motor central V12 5.998 cm3
• 48 válvulas VVT (DOHC)
• Potencia 650 hp a 7.800 rpm
• Torque máximo: 383 libras pie a 3.000 rpm
• Límite: 8.000 rpm
• Caja manual de 6 marchas
• Embrague automático
• Tracción trasera

• 0 a 100 km/h en 3,5 s
• ¼ de milla: 11,2 s a 218 km/h
• Velocidad máxima: 336 km/h
• Consumo de combustible: 3,4 km/l en ciudad y 5,1 km/l en ruta

Dimensiones del Ferrari Enzo

• Largo: 4.702 mm
• Alto: 1.147 mm
• Ancho: 2.030 mm
• Entre ejes: 2.650 mm
• Diámetro llantas: 19”- 19”
• Neumáticos: 245/35 ZR19 - 345/35 ZR19
• Peso: 1.480 kg
• Distribución de peso: 44-56

Ferrari F430

Ferrari F430 Scuderia

Ferrari F430 Scuderia

Ferrari presentará en el Salón de Frankfurt 2007 una renovada versión del actual F430, ahora denominada escuderia. Este modelo será ofrecido al mercado en dos versiones: coupe y convertible. Presenta mejoras técnicas derivadas de la F1 y nuevos neumáticos Pirelli.

Mientras que el Ferrari F430 presentado en 2004 ya contaba con innovaciones tecnológicas notables como el diferencial electrónico E-Diff, el nuevo F430 Scuderia cuenta con más tecnología derivada de los desarrollos para la Fórmula 1.

Uno de los sistemas a destacar en este nuevo Ferrari es el Superfast, un software que reduce los tiempos de pase de marcha a 60 milisegundos. También incorpora un nuevo sistema integrado de tracción y control de estabilidad.

Según informaron los responsables de Ferrari, se hizo especial hincapié en la reducción de peso del vehículo, para lo que se optó por usar mayor cantidad de fibra de carbono en reemplazo de paneles previamente metálicos. Así se logró una disminución de peso de 100 kilogramos.

El Ferrari F430 Scuderia presenta el mismo motor V8 a 90º de 4.300 cm3 aunque ahora 20 caballos más potente, entregando una potencia máxima de 510 cv a 8.500 rpm.

Ferrari F430 Scuderia

Otras nuevas incorporaciones están en los neumáticos y las llantas. Este nuevo biplaza tendrá cauchos Pirelli en reemplazo de los anteriores Bridgestone.

Las nuevas llantas de aleación de magnesio doradas brindan como beneficio menor peso al conjunto. Finalmente se optó por la utilización de discos de freno más grandes.

El nuevo Ferrari F430 Scuderia será presentada por Michael Schumacher (siete veces campeón de la F1) en el Salón de Frankfurt a fines de 2007, más precisamente en el mes de septiembre. Sin embargo, antes de la presentación oficial Ferrari ya reveló las fotos del nuevo modelo.

Como atractivo extra, el nuevo Ferrari F430 Scuderia estará disponible en configuraciones coupe y convertible. Su carrocería no presenta modificaciones, excepto por el decorado de pintura con dos líneas plateadas a lo largo del coche.

Ferrari: SA APERTA

Es una variante del Ferrari 599 GTB Fiorano que se distingue por ser descapotable y porque se van a fabricar ochenta unidades, las cuales ya están vendidas. De este modo Ferrari conmemora el 80 aniversario de Pininfarina, empresa con la que ha colaborado en muchos de sus modelos. De ahí las siglas SA (Sergio y Andrea Pininfarina).

El SA APERTA tiene un techo de lona diseñado para ser utilizado únicamente cuando las condiciones meteorológicas son adversas. Para lograr una mejor aerodinámica, el parabrisas es más corto y el coche está más próximo al suelo.

El motor es de doce cilindros. Da 670 CV, por lo que podría ser el mismo que tiene el 599 GTO, que tiene los doce cilindros dispuestos en dos filas formando una V a 65º. Es atmosférico, con inyección indirecta.

Ferrari no ha comunicado las prestaciones del SA APERTA. El 599 GTO acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h.