Hennessey Venom GT Concept

Más de 1.000 CV y 600.000 dólares de precio (algo más de 421.000 euros al cambio actual), éstas son sólo dos de las credenciales con las que se presenta el deportivo –aún en fase de desarrollo- Hennessey Venom GT Concept. Semejante animal del asfalto es fruto del trabajo de los preparadores de Hennessey Performance Engineering, empresa norteamericana especializada en la modificación de deportivos de diversa índole, desde los genuinos estadounidenses Ford Mustang, Dodge Viper o Chevrolet Camaro, hasta los modelos más espectaculares de Porsche, Ferrari y Lamborghini.
El debut oficial del Hennessey Venom GT Concept tendrá lugar en la edición 2010 del Salón del Automóvil de Ginebra. Los responsables de esta empresa norteamericana se han planteado un gran reto: tener el deportivo más rápido y brutal del momento. Las prestaciones anunciadas –pero no homologadas- así lo indican, ya que el Venom GT Concept podrá alcanzar las 262 millas por hora de velocidad máxima (421 km/h), por lo que tiene posibilidades de batir los récords de velocidad máxima homologados del SSC Ultimate Aero Twin Turbo de 1.183 CV (411,76 km/h) y del Bugatti Veyron de 1.001 CV (408,47 km/h).

Hennessey Venom GT Concept. Prestaciones
Aceleración 0-60 mph (97 km/h): 2,2 segundos
Aceleración 0-100 mph (160 km/h): 4,9 segundos
Aceleración 0-150 mph (241 km/h): 7,9 segundos
Aceleración 0-200 mph (321 km/h): 14,5 segundos
Velocidad máxima: 262 mph (421 km/h)

Para lograr estas prestaciones más propias de un misil que de un automóvil, la empresa Hennessey Performance Engineering ha combinado dos elementos: desorbitada potencia y poco peso. Para ello, el motor que mueve al Venom GT Concept es un 6.2 V8 sobrealimentado (el mismo que incorpora el Corvette ZR1), pero modificado con dos turbocompresores de alto rendimiento. Por el momento, sólo anuncian la incorporación de estos dos sistemas de sobrealimentación como los principales cambios en su motor, pero a buen seguro que habrán realizado diversos retoques en la centralita electrónica, así como en los sistemas de admisión y escape, aunque esto último, por el momento, no ha sido confirmado por la empresa norteamericana. Con todo ello, el propulsor rinde la friolera de 1.014 CV a 6.600 rpm, con un par motor de 1.285 Nm (131 mkg) a 4.800 rpm.

Doble salida de escape y un enorme difusor de aire en la zaga del Hennessey Venom GT Concept.

El precio aproximado de este obús será de unos 600.000 dólares (421.000 euros), aunque para aquellos exigentes conductores que 1.014 CV les pueda saber a poco, existe la posibilidad de incorporar un kit que elevará la potencia hasta 1.200 CV. Para lograr semejante cifra, es obligado usar como combustible gasolina de 98 octanos. Además de los 600.000 dólares de precio base, habrá que desembolsar una cantidad extra de 125.000 dólares más (unos 87.500 euros) para tener, al que puede ser, deportivo de mejores prestaciones de toda la historia.

 

Además de este impresionante motor, el Venom GT Concept tendrá un peso muy ligero, fruto de la utilización de buena parte de la plataforma técnica del Lotus Exige S (el deportivo británico sólo pesa 935 kg). En el caso del automóvil norteamericano, se anuncia que pesará 1.086 kg, un auténtico peso pluma comparados con los 1.888 kg declarados del Bugatti Veyron.

Fiel a la esencia de los deportivos ‘Made in America’, el Venom GT Concept tendrá propulsión trasera, que unidos a esos más de 1.000 CV y a la extrema ligereza lo convertirán en una auténtica máquina indomable, sólo apta para las conductores más hábiles. Para detener al séptimo de caballería que lleva en sus entrañas, se empleará un eficaz sistema de frenado, con frenos de disco carbocerámicos de 15 pulgadas y 6 pistones para las ruedas delanteras y 14 pulgadas y 4 pistones para las ruedas traseras. El tipo de cambio será manual de seis marchas. 

La espectacularidad estética nos sirve para no apartar nuestra vista del Pagani Huayra. En sus dimensiones exteriores, llaman la atención su gran anchura -2.03 m- y su escasa altura –apenas 1,16 m-. Para acceder a su interior, se utilizan unas espectaculares puertas con mecanismo de apertura de tipo ‘alas de gaviota’. Como buen superdeportivo que es, no faltan los materiales ultraligeros en pos de ofrecer un peso máximo final lo más reducido posible. Se anuncia un peso en vacío de 1.350 kg, tan sólo 120 kg más pesado que el Zonda. La distribución de pesos es de un 44 por ciento para el tren delantero y el 56 por ciento restante para el posterior.

 

Pagani Huayra

Motor biturbo 6.0 V12 de origen AMG Mercedes de 700 CV, diseño espectacular y sistema de apertura alas de gaviota, ésta es la casi inmejorable carta de presentación del despampanante Pagani Huayra, el nuevo superdeportivo del constructor italiano.

Pagani continúa haciéndonos grandes regalos a los aficionados a los coches de ensueño. En la próxima edición del Salón del Automóvil de Ginebra, presentará como gran novedad el superdeportivo Huayra. La denominación de este coche ha sido seleccionada concienzudamente, pues ‘Huayra Tata’ hace referencia al Dios del viento de la mitología de los Aymara (un pueblo indígena suramericano que vivió en algunas zonas de Perú, Chile, Bolivia y Argentina).

Materiales resistentes y ligeros como la fibra de carbono y el aluminio no faltan en el Pagani Huayra. El chasis está fabricado en titanio y fibra de carbono, mientras que los subchasis están realizados en cromo y molibdeno. Bajo su seductor diseño, se esconde un mecánica de origen AMG Mercedes, concretamente un 6.0 V12 con dos turbocompresores del que se anuncia una potencia de 700 CV y un par motor de 101,97 mkg. Semejante arsenal de adrenalina se transmite al asfalto a través de una caja de cambios automática secuencial XTRAC de siete velocidades. Para activar cada una de las marchas, unas levas en el volante, a imagen y semejanza de los coches de competición. Esta transmisión pesa 96 kg y va ubicada transversalmente detrás del motor.
Los datos de prestaciones aún no son definitivos, pues Pagani continúa haciendo pruebas a su dios del viento Huayra. Según los primeros tests, este superdeportivo es capaz de alcanzar los 370 km/h de velocidad máxima, mientras que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segunndos.

 

Aston Martin One-77

Muy poco tiempo queda para que el Aston Martin One-77 comience a rodar por las carreteras de todo el mundo. Las primeras unidades –sólo se fabricarán un total de 77- empezarán a entregarse a sus afortunados dueños a partir de comienzos de 2011.
 

Además de una impresionante y atractiva imagen, el Aston Martin One-77 transmite toda la pasión y exclusividad propias de este mítico fabricante artesanal británico. Bajo su seductora línea coupé con carrocería de dos puertas, se esconde un corazón mecánico no apto para cardíacos. Su motor 7.3 V12 de 760 CV convierte al One-77 en el modelo con propulsor atmosférico más potente del momento.

Las prestaciones estimadas del One-77 ponen los pelos de punta: aceleración de 0 a 100 km/h en torno a los 3,5 segundos y una velocidad máxima de unos 325 km/h.

El One-77 transmite esos casi 800 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial robotizada de seis marchas con levas tras el volante para su accionamiento manual. Los zapatos que calza esta bestia deportiva son los propios de un atleta de su nivel, concretamente unos neumáticos Pirelli P Zero Corsa de dimensiones 255/35 R20 delante y 335/30 R20 detrás.
 

Pero el One-77 es mucho más que potencia: es pura tecnología y elegancia aplicadas a un automóvil. Su chasis monocasco fabricado en fibra de carbono y su esculpida carrocería de aluminio aseguran un peso máximo en torno a los 1.500 kg. Dentro de su arsenal tecnológico, destacan varios elementos, entre ellos el más relevante es el sistema Dynamic Suspensión Spool Valve, un dispositivo que permite ajustar el tarado de las suspensiones –de paralelo deformable en sus dos ejes- según las necesidades y sensaciones del conductor en cada momento.
Unos frenos carbo-cerámicos específicos, que cuidan especialmente un calentamiento excesivo tanto de las pastillas como del líquido del circuito, son los encargados de detener con la mayor de las garantías a la última obra de arte de Aston Martin.
 

Koenigsegg Agera R, la bala sueca

En una época donde lo que manda es el ahorro de combustible y la llegada de vehículos más o menos ecológicos, siempre se agradece que algún “loco” del automovilismo aporte algo diferente. Y es que a los suecos de Koenigsegg no se les puede denominar de otra forma, ya que en Ginebra presentan un Agera al que han añadido el paquete R, gracias al cual los 850 CV del V8 de 5 litros original pasan a ser 1.115 CV. En cuanto al par máximo, pasa a ser de 93,88 mkg a 122,45 mkg. Sin embargo, estas cifras de potencia y par solamente las alcanzará al utilizar biocumbustible E85, ya que si decidimos alimentar a la bestia con gasolina de 95 octanos, la potencia quedará reducida a 940 CV. Aún no sabemos nada acerca de las prestaciones oficiales de este Koenigsegg Agera R, pero se sabe que incorporará unos neumáticos Michelin de altas prestaciones homologados para alcanzar hasta 419 km/h.

 

Koenigsegg Agera R, la bala sueca

Por si no parecían suficientes los 850 CV del Koenigsegg Agera convencional, la casa sueca ha decidido retocar el motor y la electrónica para crear una auténtica bestia de 1.115 CV. Esta nueva versión del Agera, llamada R, tiene un precio que supera en más de 150.000 euros el precio del original.

Koenigsegg Agera R, tan espectacular por fuera como por dentro.

Teniendo los datos de potencia pura, no parece una cifra mucho mayor que la que presenta el mítico Bugatti Veyron, pero si tenemos en cuenta que el Koenigsegg Agera R pesa solamente 1.330 kg, más de media tonelada menos que el Veyron, nos podemos hacer una idea de lo que tenemos entre manos. Además de la potencia, otra cifra que asusta de este Koenigsegg Agera R es el precio. Al poco más del millón de euros que cuesta el Agera convencional, hay que sumarle 154.000 euros más para disponer de este paquete “R”. Parece un coche poco recomendable para la nueva limitación de 110 km/h en las autopistas impuesta por el gobierno, pero en cualquier caso, quien pueda permitírselo lo disfrutará cómo y dónde sea.
 

Ferrari 599XX EVO

El Ferrari 599 Fiorano nos dice adiós. El ‘cavallino’ tiene los días contados y su sustituto es una de las grandes incógnitas del año. No obstante, Ferrari ya había anunciado que despediría al 599 por la puerta grande con una versión especial como regalo. Y no nos han hecho esperar mucho: la fábrica de sueños ha escogido la más extrema de las versiones del Ferrari 599 para llevarla al imposible. La podremos ver en el Salón del Automóvil de Bolonia 2011, que comienza el 3 de diciembre.
 

Esta variante ultralimitada, de venta exclusiva para el ‘Corse Clineti’ –la cartera más selecta de clientes del fabricante italiano- y bautizada como Ferrari 599XX EVO, suma el Evolution Pack, un conjunto de modificaciones que le hacen, aún si cabe, más deportivo. La tecnología de la Fórmula 1 se traslada al 599XX EVO: su alerón trasero es de tipo activo y puede configurarse a gusto del conductor desde el panel de instrumentos: todo depende de si queremos más o menos resistencia aerodinámica. El concepto es el mismo que el del DRS que ha pasado a formar parte de los monoplazas este año.
 

Asimismo, esta versión vitaminada del 599XX se somete a una dieta a base de fibra de carbono con la que reduce en 35 kilos su peso. Y se suman diversos elementos que mejoran su aerodinámica a fin de mejorar sus prestaciones. Cifras que guarda celosamente Ferrari y que serán desveladas en Bolonia. Lo que sí sabemos es que el 6.0 V12 de 700 CV eleva su entrega hasta los 750 CV gracias a la incorporación de un nuevo sistema de escape de alto rendimiento. Lo que nos preguntamos es si el Ferrari 599XX EVO será la anunciada versión especial dedicada a Fernando Alonso o de si, a principios de 2012, veremos una nueva variante homologada para carretera.
 

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante.

 

El auto es muy ligero gracias a la tecnología CFRP que lo hace más ágil y dinámico y da testimonio de lo que puede hacer la ingeniería de peso ligero, que es de solo 3 mil 274 libras, convirtiéndose en el más ligero de este segmento tan exclusivo que se mantiene ocupado por Lamborghini.Al igual que su hermano el Superleggera, el bajo peso del Spyder Performante se debe en gran medida a los componentes de fibra de carbono.

Tiene un motor V10 5.2 litros que le da 570 caballos de fuerza, una aceleración de 0 a 60 en 3.9 segundos y una velocidad tope de 201millas por hora.

Viene con transmisión e-gear de seis velocidades que se puede operar con paletas detrás del volante y que brinda cambios suaves y precisos, aunque también está disponible la manual. Incluye sistema de tracción integral, frenos ABS, control de estabilidad y la opción de discos cerámicos de fibra de carbono.

La elegancia de cada Lamborghini reposa en el poder y función precisa. El diseño es una escultura pura libre de decoración superflua. El perfil tiene una forma dinámica y con o sin techo ofrece un excelente comportamiento aún a altas velocidades.

A primera vista, el Spyder Performante se reconoce fácilmente. Las modificaciones al exterior incrementan sus funciones aerodinámicas comparadas con el Gallardo Spyder.

Los ingenieros le dieron nuevas formas trapezoidales y largas tomas de aire que junto con las  luces LED, los rines de 19 pulgadas y los elementos en color negro para la parte delantera, le dan un look bastante atractivo. También está disponible un alerón trasero, cuenta con nuevos tubos de escape y un difusor en la parte trasera.

El cuerpo está hecho de aluminio y fibra de carbono, que resulta bastante resistente y rígido y al mismo tiempo le da un buen comportamiento.

El uso de fibra de carbono se extiende hasta el interior aunque también resalta el uso de Alcantara para los asientos deportivos, tapicería y volante que está cosido a mano.

La mano de obra es exquisita y evidente en cada rincón. Todo está perfectamente ensamblado y hecho de materiales de altísima calidad que consienten a todos los sentidos.

Las opciones de equipamiento incluyen fibra de carbono para la consola central, panel de instrumentos, freno de mano, partes bajas del volante y manijas de las puertas, y equipamiento multimedia con sistema de navegación, cámara de vista trasera. Si esto no es suficiente puedes optar por el programa 'Ad Personam' que brinda más opciones de personalización.

Achuchón de Alonso a Vettel

La tensión que hay entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel se hace sentir en el circuito de Interlagos, donde este domingo se medirán por última vez este curso en una batalla que coronará a uno de los dos como el tricampeón más joven de la historia de la fórmula 1. Con la inferioridad manifiesta de su Ferrari respecto al Red Bull de su rival, el español da por buena la desventaja de 13 puntos que le separan de él en la clasificación, aunque también es consciente de que, en condiciones normales, poco podría hacer para discutirle el título. De cualquier forma, el asturiano afronta este último asalto sin nada que perder. Y, después, de haber remado tanto a bordo de un monoplaza con unos costurones más que evidentes, jugará todas las bazas que tiene para tratar de descompensar la balanza a su favor tanto como pueda.

Vettel realizaba un adelantamiento a Alonso, que le aguantó en paralelo. El germano soltó la mano del volante, sacó el brazo del habitáculo y le recriminó la actitud

Tanto él como Stefano Domenicali, director de la Scuderia, habían marcado con una equis esta cita, y por eso llevan semanas admitiendo que su principal objetivo pasaba por llegar vivos a São Paulo. “De todas las pistas a las que debemos ir, creo que Interlagos es la que más nos favorece”, ha repetido el chico de Oviedo los últimos días. La primera jornada de entrenamientos oficiales parece haberle dado la razón, pues la diferencia que le separa del actual campeón es mucho menos de lo habitual. Lewis Hamilton fue el más rápido del día (1m 14s), justo por delante del corredor de Heppenheim, que a su vez aventajó en tres décimas a Alonso, el quinto. Esta supone una diferencia mucho menos de lo que es habitual entre ellos y abre la puerta a un posible cara a cara entre ellos, por más que la lluvia tenga todos los números de asumir un papel determinante, sobre todo con vistas a la carrera del domingo (17:00 horas. Antena 3 y TV3).
En los primeros compases del segundo entrenamiento, los dos principales protagonistas del fin de semana tuvieron el primer encontronazo.

 Vettel realizaba una maniobra de adelantamiento y Alonso le aguantó en paralelo. En uno de los gestos que más se le han visto este año, el germano soltó una mano del volante, sacó el brazo del habitáculo y lo zarandeó, recriminándole la actitud. En Brasil vale casi todo, desde los registros que marcan los cronómetros hasta las jugarretas para tratar de incomodar al oponente, y en ese juego psicológico hay pocos que se manejen tan bien como el piloto de Ferrari.

Rafa Nadal vuelve a la pista tras cinco meses

 

Rafael Nadal volvió a los entrenamientos en las pistas, casi cinco meses después de parar por lesión, y se mostró "feliz" porque es un síntoma de que su dolencia evoluciona de forma favorable, aunque descartó tener fijada una fecha definitiva para regresar a la competición.

"Vamos despacio, con cautela, día a día, y veremos si mi cuerpo, y la rodilla en particular, vuelven a aceptar las cargas y puedo estar compitiendo lo antes posible, pero siempre dentro de la paciencia y la seguridad de que las cosas van bien", señaló el tenista balear tras su primera sesión sobre una pista en meses.

Nadal confirmó que su problema en la rodilla izquierda, en la que sufre la enfermedad crónica conocida como síndrome de Hoffa (una inflamación de la zona de tejido graso que se extiende por debajo del tendón rotuliano), está mejorando, por lo que ahora toca otra fase de la recuperación. "Entrenarse poco a poco y encontrar el momento adecuado para volver", afirmó.

"Mi única fecha es la de hoy y va a ser la de mañana y trabajar poco a poco, seguir con la línea de trabajo y recuperación", insistió el tenista, que escogió el pabellón cubierto de Manacor para volver a entrenarse en una cancha de tenis desde que cayó eliminado en la segunda ronda de Wimbledon el 28 de junio este año ante el checo Lukas Rosol.

El número cuatro del mundo indicó que no se le ha pasado por la cabeza retirarse a pesar de este largo parón en su carrera, de casi cinco meses, ya que sólo tiene 26 años. "Además, mi lesión no es para retirar a nadie", aseguró.

Nadal destacó que se siente bien anímicamente al constatar los resultados de la mejoría de su lesión, aunque confesó que, en estos meses fuera de competición, ha habido momentos "difíciles" al tener que aceptar que no pudo estar en determinados eventos "que al final pasan una vez en tu carrera". El ex número uno del mundo no participó, por ejemplo, en los Juegos Olímpicos de Londres de este año, en los que iba a desfilar como abanderado de la delegación española, debido a su lesión en la rodilla izquierda. "Llevo muchos años estando donde toda mi vida hubiera soñado. Ahora es otra fase de mi carrera, de estar unos meses parado recuperándome y trabajando en el gimnasio y ahora, por fin, en las pistas. Veremos si las cosas pueden seguir evolucionado favorablemente. Y ojalá sea de una forma un poquito mas rápida o volver cuando las cosas estén realmente bien", apostilló.

Además, el siete veces campeón del Roland Garros lamentado la derrota de España ante la República Checa en la Copa Davis y que no pudiera conseguir la sexta Ensaladera. "Se hizo todo lo que se pudo. El equipo dio la cara y los cuatro jugadores rindieron a un buen nivel", explicó Nadal, quien no dudó en felicitar a sus compañeros por el esfuerzo realizado en Praga. En su opinión, "Radek Stepanek hizo un gran partido y Nico (Almagro) tuvo oportunidades por momentos, como en el segundo set (de la final), pero no pudo ser".

En relación a las posibles divergencias entre los miembros de la Copa Davis porque Feliciano López no jugó los partidos individuales de la final en Praga, Nadal considera que las polémicas entre los miembros de un mismo equipo "son complicadas" y no pueden existir entre jugadores" porque "todos son grandes amigos".
 

José Mourinho, coaccionado por la UEFA

José Mourinho se siente coaccionado por la UEFA. El técnico madridista no quiso pronunciarse en profundidad sobre el ‘robo' sufrido por el equipo blanco en el City of Manchester: "No puedo hablar mucho porque aun estoy sancionado por la UEFA".

Tras el choque de vuelta frente al Barcelona de las semifinales de hace dos campañas, el luso fue sancionado con 5 partidos por poner en duda el honor de la UEFA y de los colegiados. Posteriormente, la sanción quedó reducida a tres encuentros pero de manera condicionada al buen comportamiento del portugués durante los siguientes dos años.

De esta manera, Mourinho dejó en manos de la prensa el veredicto sobre la actuación del colegiado italiano: "No quiero hablar mucho. Si es penalti y roja pues bien, sino lo es pues mala suerte y a seguir. Eso lo tenéis que juzgar vosotros".
Quiénes sí arremetieron contra Gianluca Rocchi fueron los jugadores. Arbeloa, Sergio Ramos e Iker Casillas alzaron la voz contra un arbitraje injusto y que fue minando poco a poco las opciones del Madrid en el partido. Si Mourinho no lo hizo es porque se encuentra 'en libertad bajo fianza'. Hasta para decir la verdad tiene que controlarse Mourinho ¡Qué cosas!

Los nuevos coches de lujo se presentan en el salón de Ginebra

MAS ADELANTE LOS COMENTARE UNO A UNO

Las marcas más exclusivas del mercado muestran en el 82 Salón del Automóvil de Ginebra sus cambios, mejoras y apuestas para 2012.

Selecciona, copia y pega este código:

<iframe width="352" height="267" src="http://www.expansion.com/reproductorexterno.html?video=/videos/2012/03/06/directivos/1331059555_extras_video.flv&fotograma=/imagenes/2012/03/06/directivos/1331059555_g_0.jpg&titulo_foto=&pie_foto=&key=a6a9dd94139f57abe4c8b301547a8656" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Pasen y vean. Los coches de superlujo brillan con luz propia entre los modelos de calle. Las marcas más exclusivas han acaparado la atención en las primeras jornadas del 82 Salón del Automóvil de Ginebra. El glamour y la exclusividad han puesto los dientes largos a los que se contentan con poder hacerse una foto junto al coche de sus sueños. O a los que pronto se sentarán en él.
El superlujo ha aterrizado en la ciudad suiza con un abanico de novedades que demuestra que los sibaritas y los amantes de la potencia compran coches sin preocuparse por la crisis económica. En España, durante el año pasado, se comercializaron 2.456 vehículos de alta gama, con un incremento interanual del ochenta y tres por ciento.
Aunque algunas marcas pasan un mal trago en Europa por la caída generalizada del mercado, sus propietarios están manos a la obra para reinventar sus modelos más atractivos, como ocurre con Ferrari o Maserati (del grupo Fiat), o Lamborghini y Bugatti, propiedad de Volkswagen. La deportividad extrema es una receta que parece funcionar en estos casos y las marcas apuestan por ello.
Estas enseñas, junto a las míticas Aston Martin, Bentley o Jaguar han desplegado una oleada de nuevos modelos que esperan satisfacer los paladares de los clientes más exquisitos. Desde el Vantage Roadster de la marca inglesa favorita de James Bond, hasta la potencia insaciable del nuevo F12 Berlinetta, el modelo más rápido jamás creado por Il cavalino rampante.
Además, brilla el inolvidable clasicismo de Bentley (la marca favorita de Luis del Rivero, expresidente de Sacyr), con el primer todocamino de lujo extremo, cuero y madera todoterreno; o el Jaguar XF Sportbrake, donde la marca del felino demuestra cómo debe ser un familiar de lujo.

EL CABALLO MÁS SALVAJE
El nuevo F12 Berlinetta es la máxima expresión de la potencia de Ferrari. Esta bestia superdeportiva de dos plazas alcanza los 340 kilómetros por hora, propulsado con un motor de 12 cilindros que cubica 6,2 litros y desarrolla la friolera de 740 caballos a 8.500 revoluciones. Pasa de 0 a 100 en 3,1 segundos y no valdrá menos de 300.000 euros.

UN TRIDENTE AFILADO
Maserati afila su tridente con el nuevo GranTurismo Sport. Esta espectacular y moderna máquina monta un motor de 4,7 litros V8 capaz de entregar 460 caballos de potencia. Este poder le permite alcanzar los 100 km/h en menos de 5 segundos, mejorando el registro de la versión actual. Además, cuenta con una nueva rejilla delantera y una espectacular toma de aire.

EL PODER DEL TORO
"Éste es un superdeportivo extremo y de lujo. Se llama Aventador J y sólo se ha fabricado una unidad. Jamás se ha construido algo así, con fibra de carbono blanda en los acabados interiores, un motor de 6,5 litros y 700 caballos", asegura Stephan Winkelmann, presidente de Lamborghini, que añade que "lo hemos vendido por 2,1 millones sin IVA. Hemos hecho un sueño realidad".

DEPORTIVO PARA CUATRO
Giugiaro ha sorprendido con una idea fuera de lo común: un superdeportivo con mucha visibilidad y espacio interior. "Éste prototipo tiene todas las grandes ideas que queremos aplicar en un futuro próximo: habitabilidad interior, conectividad y deportividad", afirma Giorgetto Giugiraro, diseñador italiano de coches y alma de la marca.

EL JAGUAR SE PONE FAMILIAR
La marca del felino ha desvelado su lado más familiar este año con el XF Sportbrake. Jaguar ha presentado una convincente combinación de elegancia y aptitudes prácticas como dinámicas con este modelo espacioso. Está disponible con los motores diesel de Jaguar en la versión de 2.2 litros de 190 CV y cuatro cilindros o V6 de 3.0 litros en 240 CV y 275 CV.

EL BUGATTI MÁS RÁPIDO
Bugatti ha creado "el roadster más rápido de la historia. Es un nuevo concepto con 1.200 caballos que acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,6 segundos", dice Wolfgang Dürheimer, responsable de la marca de gran lujo. El Veyron 16.4 Gandsport volverá loco a los amantes de una potencia sin límites y "una conducción precisa, dinámica y exacta".

UN ROADSTER MUY INGLÉS
Aston Martin pisa fuerte con el nuevo Vantage V12 Roadster. Independizarse de Ford fue todo un acierto para la marca de superlujo británica. El coupé de 517 caballos ha sustituido su techo mecánico por una capota textil plegable que gustará a los más deportivos: de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y con velocidad máxima de 305 kilómetros por hora.

EL COCHE MÁS EXIGENTE
Bentley ha demostrado que el clasicismo no está reñido con la deportividad. La marca para exigentes del grupo VW ha lanzado el nuevo todocamino EXP F 9, "que pronto será el rey. Es una redefinición de este segmento, con toda la potencia y prestaciones de Bentley. Cuenta con doce cilindros y nuestro refinamiento de madera y cuero", explica Wolfganf Dürheimer.

Real Madrd 2-2 Borussia

El Real Madrid salva los muebles ante el Borussia Dortmund al final

El fútbol fue benévolo de nuevo con el Real Madrid que logró empatar un encuentro en el que su rival, el Borussia Dortmund, fue muy superior y en el que los de Mourinho adolecieron de nuevo de continuidad y de ideas a la hora de construir fútbol, y terminaron entregados al vertigo como única solución. El empate entre el Manchester City y el Ajax (2-2) favorece a los de Mourinho, que siguen segundos de grupo a falta de dos jornadas para el final.
Seguramente el resultado sea lo único rescatable por el Madrid esta noche, además del habitual arreón final, que les permitió arrancar este empate. El resto del encuentro fue un despropósito de los de Mourinho. Con distancias enormes entre la defensa y el medio y sin una idea definida de fútbol, el Madrid fue un quiero y no puedo continuo, que se estrelló contra un equipo que sí sabía a lo que jugaba.
El Madrid naufragó, sobre todo, en una de las peores primeras partes en lo que va de temporada. El Dortmund ahogó el centro de campo que planteó Mourinho con una presión asfixiante sobre Alonso, Modric y Ozil. Pepe y Varane una vez más fracasaron en la tarea de sacar el balón jugado, lo que permitió al conjunto alemán lanzar contragolpes peligrosos.
El guión era el mismo que se había escrito en el partido en Alemania. Las pérdidas en el medio del campo madridista eran constantes y los extremos de Klopp una y otra vez ganaban la espalda a Ramos y Arbeloa. Sólo Casillas sostenía a su equipo, o quizás era la falta de puntería visitante la que mantenía el cero a cero.
La primera que fue por dentro con convicción la pifió el de Móstoles, que puso una mano de mantequilla al chut colocado de Reus. Los alemanes demuestran que son un equipo grande al ser capaces creer de verdad en una victoria en el Bernabeu. Nunca dieron su brazo a torcer y dejaron en evidencia a un Real Madrid, de nuevo menor esta temporada cuando enfrente tiene un rival de entidad.
Cuando más sufrían los blancos, les sonrió la fortuna. Es un equipo el de Mourinho que siempre es capaz de sacar petróleo aun cuando parezca muerto y enterrado. En un balón perdido Pepe consiguió marcar de cabeza el empate, para frustación alemana.
Pero el Borussia Dortmund ganaba los balones divididos, se adelantaba a los blancos siempre y salía con mucho criterio jugando el balón. Hasta en el juego profundo fue mejor que su rival. Ambos goles llegaron después de que Lewandowski ganara por arriba sendos balones a Varane y a Pepe. La segunda jugada la aprovecharon los extremos para ganarle la espalda a Arbeloa y a Ramos.
Grosskreutz fue quien se aprovechó de la ventaja ganada por el polaco ante Varane en la jugada del segundo gol para continuar el juego y ceder a Gotze, el mejor de su equipo esta noche, que marcaría con la colaboración de Arberloa, que de nuevo llegaba tarde. Era el minuto 45 y el gol sembraba el pánico en el Bernabeu.
Mourinho retiró a Higuaín, lesionado, y a Modric, superado por sus rivales, y dio entrada a Callejón y a Essien. Ambos aportaron intensidad y nuevas energías a un equipo que por momento parecía vacío. El portugués envió a su equipo a una batalla en la que el vértigo debía ser el protagonista.
De nuevo apostaba saltarse el medio del campo y se entregaba a los balones profundos. Y el partido se convirtió en un despropósito. El Madrid se negaba a perecer ante un rival con superioridad física y futbolística, y optaba por el pelotazo y la agresividad como método de intimidación.
Encerró a su rival en alguna ocasión sin lograr batir a Weindenfeller. Callejón encontró el gol, pero el árbitro lo anuló por fuera de juego. Cakir también perdonó la expulsión de Alonso, primero por una entrada sobre Gotze, después por un penalti no señalado sobre Reus.
Agonizaba el Bernabeu, temiendo una victoria 'citizen', pero apareció el mayor talento del Madrid, aunque le moleste a Cristiano, para rescatar a Mourinho y a su Madrid. Ozil le robó una falta al portugués y colocó la pelota en la cepa del poste. Weidenfeller dudó, y el alemán puso el empate y de paso se reivindicó como posible conductor de un Madrid que naufragó en el Bernabeu.